Двигатель Volkswagen CK (1.5 л)

Описание конструкции и модификации

Двигатель CK построен по классической схеме с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Распределительный вал расположен в головке блока и приводится в движение цепью — решение, обеспечивающее компактность и точность фаз газораспределения. Два клапана на цилиндр управляются толкателями от одного распредвала. Топливная система — механический распределительный насос высокого давления с форсунками непосредственного впрыска. Атмосферное исполнение без турбонаддува определяет плавный характер тяги и низкую удельную мощность по современным меркам. За период производства с 1974 по 1983 год конструкция претерпела минимальные изменения — ревизии касались в основном деталей топливной аппаратуры и системы охлаждения для соответствия экологическим нормам разных рынков.

Расход топлива

Паспортный расход топлива составляет 6,5 л/100 км в смешанном цикле. Для различных условий эксплуатации на моделях Golf I показатели распределяются следующим образом:

• Городской цикл: 7,5–8,0 л/100 км
• Загородный цикл: 5,0–5,5 л/100 км
• Смешанный цикл: 6,5 л/100 км

Реальный расход зависит от состояния форсунок, компрессии и манеры вождения. Износ топливного насоса может увеличить потребление на 10–15%.

Надёжность и ресурс

Преимущества: простая ремонтопригодная конструкция, отсутствие турбины как источника отказов, доступность запчастей в период массовой эксплуатации, устойчивость к качеству топлива. Недостатки: низкая мощность для современных условий движения, повышенная вибрация на холостых оборотах, чувствительность к перегреву головки блока. Паспортный ресурс — 200 000 км. При своевременном обслуживании и использовании качественного топлива фактический ресурс достигает 300 000–350 000 км без капитального ремонта. Критическими факторами долговечности являются состояние системы охлаждения и регулярность замены масла.

Регламент обслуживания

Интервалы ТО для двигателя CK:

• Замена масла и фильтра: каждые 7500–10 000 км
• Проверка и регулировка клапанных зазоров: каждые 30 000 км
• Замена топливного фильтра: каждые 15 000 км
• Проверка натяжения цепи ГРМ: каждые 30 000 км, замена при растяжении
• Промывка и регулировка форсунок: каждые 20 000 км
• Замена охлаждающей жидкости: каждые 2 года

Рекомендуемое масло — минеральное дизельное класса CC или CD по API вязкостью 15W-40 или 20W-50 в зависимости от климата. Объём системы смазки — около 4 литров. Цепь ГРМ ресурсная, замена при износе (провисание более 10 мм). Зазоры клапанов: впуск 0,20 мм, выпуск 0,40 мм при холодном двигателе.

Типичные проблемы и поломки

Основные неисправности CK и методы диагностики:

• Трудный пуск на холодную — износ свечей накаливания, проверка сопротивления и времени накала
• Дымление сизым дымом — износ маслосъёмных колпачков или поршневых колец, компрессометрия и проверка угарного газа в картере
• Потеря мощности — засорение форсунок, проверка распылителей на стенде
• Перегрев — засорение радиатора, неисправность термостата, проверка потока антифриза
• Стук в верхней части мотора — износ толкателей клапанов или распредвала, акустическая диагностика
• Течь масла из-под головки — прогар прокладки, проверка плоскости головки блока

Масложор встречается преимущественно на изношенных моторах пробегом свыше 250 000 км. Причина — износ поршневых колец и цилиндров. Устраняется капитальным ремонтом с расточкой блока.

Цена двигателя и запчастей

Справочные цены на рынке (2024): контрактный двигатель CK — 80 000–150 000 рублей в зависимости от состояния и комплектности. Головка блока в сборе — 25 000–40 000 рублей. Коленвал — 15 000–25 000 рублей. Поршневая группа (комплект) — 12 000–20 000 рублей. Топливный насос высокого давления — 20 000–35 000 рублей. Форсунка — 3000–6000 рублей. Цепь ГРМ с натяжителем — 5000–8000 рублей. Компания не занимается продажей двигателей и запчастей — информация носит справочный характер для оценки ремонтопригодности.

Расположение номера двигателя

Идентификационный номер двигателя CK нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя при расположении руля слева) в приблочной зоне между первым и вторым цилиндрами. Номер выбит на горизонтальной площадке блока и дублируется на заводской табличке, расположенной на крышке клапанного механизма. Для визуального контроля требуется снятие защитного кожуха цепи ГРМ и очистка поверхности от масла и загрязнений. Штамп включает код мотора (CK), номер сборочной серии и заводской номер.

Технические характеристики

Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 1.5 л, мощность 50, крутящий момент 80 (8) / 3000.

Надежность и ресурс: плюсы и минусы

Volkswagen CK сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.

Достоинства:

• Конструкция рассчитана на ресурсную эксплуатацию при соблюдении регламента обслуживания.

Недостатки:

• Чувствителен к качеству масла: затягивание с заменой приводит к лакообразованию и детонации.
• Перегревы ускоряют износ прокладок головок и могут вызвать микротрещины в блоке.

На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.

Цена двигателя

• Минимум: контрактные Volkswagen CK без навесного оборудования оцениваются дешевле всего; цена зависит от пробега и комплектации.
• Средняя: агрегаты с подтверждённым пробегом до 120 тыс. км и комплектом навесного оборудования стоят дороже, но включают гарантию запуска.
• Максимум: моторы после капитального ремонта либо с пробегом до 80 тыс. км продаются дороже из-за высокой востребованности.

Где находится номер двигателя

Volkswagen CK имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.

На какие машины ставили

• Volkswagen Golf 2-й рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, Mk1
• Volkswagen Golf 2-й рестайлинг, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, Mk1
• Volkswagen Golf рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, Mk1
• Volkswagen Golf рестайлинг, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, Mk1
• Volkswagen Golf хэтчбек 5 дв., 1 поколение, Mk1
• Volkswagen Golf хэтчбек 3 дв., 1 поколение, Mk1