Двигатель Volkswagen BZB, CDAB, CGYA (1.8 л)

Описание конструкции и модификации

Семейство BZB/CDAB/CGYA построено на базе моторов EA888 gen 1. Главная особенность — система непосредственного впрыска бензина под давлением до 150 бар, что обеспечивает точное дозирование топлива и хорошую отзывчивость на низких оборотах. Три индекса соответствуют разным годам выпуска и странам сборки: BZB — базовая версия 2008–2010, CDAB — обновлённая с 2010 с доработанной поршневой, CGYA — модификация для определённых рынков с 2011–2012. Отличия минимальны: уточнённая геометрия поршневых колец, обновлённые форсунки и программное обеспечение блока управления.

Расход топлива

Паспортный расход для Volkswagen Passat CC с двигателем 1.8 TSI:

• Городской цикл: 9.5–10.5 л/100 км
• Загородный цикл: 5.5–6.0 л/100 км
• Смешанный цикл: 7.3 л/100 км (паспортные данные)

Фактический расход в эксплуатации выше на 10–15% при агрессивной манере езды и пробках.

Надёжность и ресурс

Паспортный ресурс мотора составляет 200 000 км. На практике при своевременном обслуживании агрегат проходит 250 000–300 000 км без капитального ремонта. Ключевые слабые места первого поколения EA888: цепь ГРМ с натяжителем, масляный насос, поршневые кольца. Плюсы: хорошая тяга на низких оборотах, экономичность, доступность запчастей. Минусы: склонность к масложору на пробеге свыше 100 000 км, чувствительность к качеству топлива.

Регламент обслуживания

Интервалы ТО:

• Моторное масло и фильтр: каждые 10 000–15 000 км
• Воздушный фильтр: каждые 30 000 км
• Топливный фильтр: каждые 60 000 км
• Свечи зажигания: каждые 60 000 км
• Цепь ГРМ: инспекция на 120 000 км, замена при износе

Рекомендуемое масло — синтетика 5W-30 или 5W-40 по спецификации VW 502 00. Объём заливки около 4.5–4.7 л. Клапанные зазоры регулируются гидрокомпенсаторами, ручная регулировка не требуется.

Типичные проблемы и поломки

Основные неисправности:

• Масложор — износ маслосъёмных колпачков и закоксовывание поршневых колец, особенно при длительной работе на холостом ходу
• Цепь ГРМ — растяжение и провисание после 120 000–150 000 км, шум натяжителя
• Непосредственный впрыск — загрязнение впускных клапанов сажей, потеря мощности
• Турбокомпрессор — износ подшипников при несвоевременной замене масла
• Термостат — заклинивание в открытом положении, проблемы прогрева

Диагностика: компьютерная проверка на ошибки по цепи ГРМ, компрессометрия, эндоскопия цилиндров и впускных каналов.

Цена двигателя

Справочные цены на вторичном рынке (2024): контрактный двигатель BZB/CDAB/CGYA — 80 000–140 000 рублей в зависимости от пробега и комплектности. Капитальный ремонт собственного мотора — 60 000–100 000 рублей. Б/у турбина — 15 000–25 000 рублей, цепь ГРМ комплект — 8 000–15 000 рублей. Данные носят информационный характер, мы не осуществляем продажу запчастей и агрегатов.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя (код из 3 букв и серийный номер) выбит на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны ремня ГРМ) в районе сочленения с КПП. Для осмотра требуется подъём автомобиля или заглядывание снизу через арку колеса. Также код двигателя указан в ПТС, сервисной книжке и на наклейке в моторном отсеке.

Технические характеристики

Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 1.8 л, мощность 152, крутящий момент 250 (26) / 4200.

Особенности и заметки

непосредственный впрыск топлива

Надежность и ресурс: плюсы и минусы

Volkswagen BZB, CDAB, CGYA сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.

Достоинства:

• Конструкция рассчитана на ресурсную эксплуатацию при соблюдении регламента обслуживания.

Недостатки:

• Чувствителен к качеству масла: затягивание с заменой приводит к лакообразованию и детонации.
• Перегревы ускоряют износ прокладок головок и могут вызвать микротрещины в блоке.

На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.

На какие машины ставили

• Volkswagen Passat CC седан, 1 поколение, B6