Двигатель Volkswagen BMM — дизельный агрегат серии 2.0 TDI с системой насос-форсунок, выпускавшийся с 2003 по 2005 год. Мотор развивал 140 л.с. и устанавливался на компактвэны и кабриолеты концерна VW Group. Конструкция отличалась простотой и экономичностью при умеренной мощности.
| Код | BMM |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1968 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 - 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 - 95.5 |
| Мощность, л.с. | 140 |
| Крутящий момент, Н·м | 230 (23) / 2500 / 320 (33) / 2500 |
| Степень сжатия | 18.5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
BMM принадлежит к семейству двухлитровых дизелей VW с продольно расположенным распредвалом (SOHC). От более поздних моторов с Common Rail отличается системой насос-форсунок — каждый цилиндр оснащён отдельным насосом и форсункой, что упрощает конструкцию, но повышает шумность. Двигатель имел чугунный блок и алюминиевую ГБЦ без систем изменения фаз газораспределения. Модификаций внутри кода BMM не выпускалось; разброс геометрии поршневой (диаметр и ход) связан с допусками производства и применяемыми ремонтными размерами.
Заводские данные по расходу топлива для моделей с двигателем BMM:
Фактический расход в городском цикле часто достигает 9–10 л/100 км из-за агрессивного характера крутящего момента и особенностей калибровки насос-форсунок.
Паспортный ресурс двигателя BMM составляет 250 000 км, при грамотном обслуживании агрегат проходит 350 000–400 000 км без капитального ремонта. Плюсы: простая конструкция без цепи ГРМ, ремень меняется реже; высокая ремонтопригодность; доступность запчастей. Минусы: шумная работа насос-форсунок; чувствительность к качеству топлива; склонность к прогару клапанов при длительной работе на холостых.
Основные неисправности двигателя BMM:
Справочные цены на рынке контрактных агрегатов (2024): б/у двигатель с пробегом 100 000–150 000 км — 80 000–120 000 руб.; после капитального ремонта с гарантией — 140 000–180 000 руб.; отдельные насос-форсунки — 8 000–15 000 руб. за штуку. Данные носят информационный характер, компания не осуществляет продажу запчастей и двигателей.
Идентификационный номер двигателя Volkswagen BMM нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны ремня ГРМ) в прибл. 5–10 см от стыка с коробкой передач. Для доступа может потребоваться снятие защиты картера и очистка поверхности от масла и грязи. Номер содержит код мотора (BMM) и серийный номер производства.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 2 л, мощность 140, крутящий момент 230 (23) / 2500 / 320 (33) / 2500.
Насос-форсунка
Volkswagen BMM сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Рекомендуется синтетическое масло 5W-40 со спецификацией VW 505.01 или 507.00, объём около 4.3 литра с фильтром.
Нет, двигатель оснащён зубчатым ремнём ГРМ, который требует замены каждые 120 000 км.
Характерная особенность системы насос-форсунок — повышенная дымность до прогрева; при постоянном дыме проверяйте форсунки и компрессию.
При соблюдении регламента 350 000–400 000 км, при плохом топливе и масле — 200 000 км.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.