Volkswagen 9A — бензиновый 2-литровый 16-клапанный двигатель, выпускавшийся с 1988 по 1991 год. Атмосферный мотор с системой распределенного впрыска топлива разработан для динамичных моделей концерна VAG. Устанавливался на спортивное купе Corrado и седаны гольф-класса.
| Код | 9A |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1984 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Мощность, л.с. | 135 - 136 |
| Крутящий момент, Н·м | 180 (18) / 4400 |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
| Тип ГРМ | DOHC |
Двигатель 9A принадлежит к семейству VW с индексом 9A. Конструкция включает алюминиевую ГБЦ с двумя распредвалами и чугунный блок цилиндров. Мотор оснащен электронной системой впрыска Bosch Digifant или Motronic. Отличительная особенность — высокая степень сжатия 10.8:1, требующая качественного топлива.
Заявленный производителем расход варьируется от 8.6 до 13.5 л/100 км в зависимости от условий эксплуатации и модели автомобиля. На трассе расход составляет 8.6-9.5 л, в городе — 11.5-13.5 л, смешанный цикл — 9.8-11.2 л/100 км.
Двигатель 9A демонстрирует сбалансированную конструкцию с типичным для моторов VW ресурсом. Плюсы: хорошая литровая мощность, стабильная работа на высоких оборотах. Минусы: требовательность к качеству топлива и масла, склонность к перегреву при нарушении обслуживания.
Рекомендуемый интервал замены масла — 10-15 тыс. км. Масло — синтетическое 5W-40, объем ≈4.5 л. Замена воздушного фильтра — каждые 30 тыс. км, топливного — 60 тыс. км. Проверка зазоров клапанов — каждые 30-40 тыс. км. Цепь ГРМ требует контроля натяжения и замены при появлении шумов.
Распространенные проблемы: повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колец после 150-200 тыс. км; течь сальников распредвалов; выход из строя датчиков системы впрыска; перегрев при засорении радиатора. Цепь ГРМ может растягиваться после 150 тыс. км, требуя замены комплекта.
Контрактный двигатель 9A в удовлетворительном состоянии стоит 25-40 тыс. рублей. Цена зависит от пробега, года выпуска и технического состояния. Новый двигатель в сборе не производится. Внимание: редакция не занимается продажей двигателей и запчастей.
Номер двигателя 9A выбит на площадке блока цилиндров со стороны КПП, в районе соединения с коробкой передач. Для доступа может потребоваться очистка поверхности от загрязнений. Номер также дублируется на табличке в подкапотном пространстве.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 2 л, мощность 135 - 136, крутящий момент 180 (18) / 4400.
Инжектор
Паспортный ресурс двигателя 9A составляет ≈250 тыс. км. Фактический пробег до капремонта зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания.
Рекомендуется синтетическое моторное масло вязкостью 5W-40, объем ≈4.5 литров. Допускаются аналогичные по характеристикам масла, соответствующим допускам VW.
Двигатель 9A имеет повышенную степень сжатия (10.8 против 9.5 у 2E) и мощность 136 л.с. против 115 л.с. у 2E. Конструктивно моторы схожи, но 9A ориентирован на более спортивные характеристики.
Расход топлива двигателя 9A составляет 8.6-13.5 л/100 км в зависимости от режима эксплуатации. На трассе — 8.6-9.5 л, в городе — 11.5-13.5 л, смешанный цикл — 9.8-11.2 л/100 км.
После 150 тыс. км возможен повышенный расход масла, растяжение цепи ГРМ, течь сальников. После 200 тыс. км — износ шатунных вкладышей, проблемы с системой охлаждения.
Индекс 9A отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 9A. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.