Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota 3R представлен业内 как простая атмосферная конструкция с карбюраторной подачей топлива (OHV). Он устанавливался на автомобили марки Crown в середине 1960-х годов и характеризуется непритязательной схемой газораспределения и стабилизирующими шатунными подшипниками, рассчитанными на работу в условиях автоспорта.
| Код | 3R |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.9 |
| Объём, см³ | 1897 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Мощность, л.с. | 85 - 90 |
| Крутящий момент, Н·м | 142 (14) / 3400 |
| Степень сжатия | 7.7 - 8 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель Toyota 3R выпускался заводским отделением太平洋自動車工業 в период с 1962 по 1965 год. Его ключевая задача — обеспечение экономичной и ремонтопригодной тяги для гражданского седана насыщенного спроса.
Конструктивно движок относится к классической серии K (младший брат 2R). Основное отличие 3R от ранних версий — использование шатунов, имеющих стабилизирующий подшипник, что повышает устойчивость работы под высокими нагрузками.
У двигателя 3R на каждом шатуне предусмотрен стабилизирующий торцевой шарикоподшипник. Это конструктивное решение («oversized crankpin insert») существенно снижает вредные напряжения в шатуне и позволяет двигателю работать на предельных оборотах с высокой стабильностью, что востребовано на автостадионах.
Нормативные данные по расходу топлива на официальной базе отсутствуют, однако для атмосферных карбюраторных моторов тех лет вероятны значения: порядка 9–11 л в городе, 6–7 л на трассе, 8–9 л при смешанном цикле.
Двигатели 3R отличались живучестью благодаря простой конструкции, однако ресурс зависит от условий эксплуатации: масложор вентилируемого картера крышки (из-за неплотности клапанной крышки) и натяжения цепи ГРМ были частыми ремонтными проблемами. Фактический ресурс агрегата составляет от 150 до 250 тысяч километров без капремонта.
При работе в эксплуатационном режиме газоочистки Toyota 3R рекомендовано менять моторное масло каждые 4–5 тыс. км и фильтры каждые 7–8 тыс. км. Регламент требует проверки натяжения цепи привода ГРМ через каждые 10 тыс. км.
Номер двигателя 3R выбит на передней части двигателя (со стороны пластика), на оси коленчатого вала, в области генератора. Также дата производства выбита на заводском штампе у ремня привода вспомогательных агрегатов (ресивера).
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.9 л, мощность 85 - 90, крутящий момент 142 (14) / 3400.
Карбюратор
Toyota 3R относится к рядный, 4-цилиндровый семейства 3R. Рабочий объём составляет около 1.9 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме OHV, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются карбюратор, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 7.7 - 8, мощность 85 - 90 л.с., крутящий момент 142 (14) / 3400 Н·м.
Toyota 3R сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 3R отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 3R. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.