Бензиновый 4-литровый V8 двигатель Toyota 1UZ-FE выпускался с 1989 по 2001 год на заводах Toyota. Мотор оснащался системой распределенного впрыска топлива и технологией VVT-i, устанавливался на флагманские модели бренда. Конструкция отличалась высокой надежностью и плавностью работы.
| Код | 1UZ-FE |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 4 |
| Объём, см³ | 3968 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Ход поршня, мм | 82.5 |
| Мощность, л.с. | 245 - 300 |
| Крутящий момент, Н·м | 350 (36) / 4500 / 353 (36) / 4600 / 363 (37) / 4600 / 365 (37) / 4500 / 366 (37) / 4500 / 398 (41) / 4000 / 402 (41) / 4000 / 407 (42) / 4000 / 420 (43) / 4000 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Тип ГРМ | DOHC |
Двигатель 1UZ-FE представляет собой 4-литровый V-образный 8-цилиндровый мотор с алюминиевым блоком цилиндров и головками. Конструкция включает два распределительных вала в каждой головке (DOHC) и по 4 клапана на цилиндр. В разные годы выпуска мощность варьировалась от 245 до 300 л.с., что связано с доработками системы впуска и выпуска.
Основные изменения в конструкции происходили поэтапно: ранние версии имели более простую систему управления, тогда как с 1996 года началось активное внедрение системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Это позволило улучшить отдачу на низких и средних оборотах при сохранении надежности.
Заявленный производителем расход топлива для двигателя 1UZ-FE составляет от 6.7 до 18 л/100 км в зависимости от модели автомобиля и условий эксплуатации. Фактический расход в городском цикле у большинства моделей составляет 14-18 л/100 км, на трассе - 9-11 л/100 км, в смешанном цикле - 11-14 л/100 км.
Двигатель 1UZ-FE считается одним из самых надежных V8 двигателей Toyota. Конструкция отличается продуманной системой охлаждения и смазки. Паспортный ресурс превышает 300 000 км, а при своевременном обслуживании многие экземпляры проходят более 500 000 км.
К преимуществам относятся плавность работы, высокая культура производства и ремонтопригодность. Из недостатков отмечают повышенный расход масла на высоких пробегах и чувствительность к качеству топлива и масла.
Рекомендуемый интервал замены масла - каждые 10 000 км или 1 раз в год. Масляный фильтр меняется вместе с маслом. Воздушный фильтр требует замены каждые 15 000-20 000 км. Топливный фильтр рекомендуется менять каждые 40 000 км.
Цепь ГРМ не имеет регламентного срока замены и служит весь срок эксплуатации двигателя при нормальных условиях. Зазоры клапанов проверяются каждые 100 000 км. Система охлаждения требует регулярной проверки уровня и замены антифриза каждые 2-3 года.
На пробегах свыше 200 000 км может проявляться повышенный расход масла (масложор) - до 1 л на 1000 км. Причина в износе маслосъемных колец и цилиндров. Диагностируется замером компрессии и проверкой состояния свечей.
После 150 000-200 000 км возможны проблемы с датчиками положения распредвалов и коленвала, что проявляется в неустойчивой работе на холостых оборотах. Реже встречаются течи сальников и прокладок, требующие замены.
Контрактный двигатель 1UZ-FE в хорошем состоянии стоит от 80 000 до 150 000 рублей в зависимости от года выпуска, пробега и комплектации. Двигатели после капремонта оцениваются в 200 000-300 000 рублей. Цены могут варьироваться в зависимости от региона и состояния агрегата.
Внимание: данная информация носит справочный характер. Мы не занимаемся продажей двигателей и не являемся коммерческой организацией.
Идентификационный номер двигателя 1UZ-FE расположен на блоке цилиндров с левой стороны (по ходу движения автомобиля) в районе соединения с коробкой передач. Номер выбит на площадке блока и обычно закрыт слоем грязи, требующим очистки для чтения.
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 4 л, мощность 245 - 300, крутящий момент 350 (36) / 4500 / 353 (36) / 4600 / 363 (37) / 4600 / 365 (37) / 4500 / 366 (37) / 4500 / 398 (41) / 4000 / 402 (41) / 4000 / 407 (42) / 4000 / 420 (43) / 4000.
распределенный впрыск топлива, VVT-i
Корректный подбор лубриканта для японского 8-цилиндрового мотора необходим для стабильной работы газораспределительного механизма и защиты от износа при высоких нагрузках. Вязкость должна соответствовать климату, а октановое число топлива — требованиям допуска. Объём системы смазки и регламент замен определяются производителем оригинального оборудования.
| Двигатель | Toyota 1UZ-FE |
|---|---|
| Объём масла, л | 5.2 |
| Объём масла, л | 5.2 |
| Вязкость (SAE) | 0W-20, 5W-30 |
Паспортный ресурс превышает 300 000 км, при качественном обслуживании многие двигатели проходят более 500 000 км без капитального ремонта.
Рекомендуется синтетическое масло 5W-30 или 5W-40. Объем масла в системе смазки составляет около 6-7 литров с учетом замены фильтра.
3UZ-FE имеет увеличенный до 4.3 л объем за счет большего диаметра цилиндров, повышенную мощность и крутящий момент, а также более современную систему управления.
Расход топлива составляет 14-18 л/100 км в городе, 9-11 л/100 км на трассе и 11-14 л/100 км в смешанном цикле в зависимости от модели автомобиля.
Основные проблемы: повышенный расход масла после 200 000 км, неисправности датчиков после 150 000-200 000 км, течи сальников и прокладок на высоких пробегах.
Индекс 1UZ-FE отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 1UZ. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.