Бензиновый рядный 4-цилиндровый двигатель Toyota 3T-U 1.8 л выпускался компанией Toyota в период с 1976 по 1979 годaa. Представляя собой часть семейства силовых агрегатов 3T, эта атмосферная атмосферная установка оснащалась карбюраторной системой питания и OHV газораспределительным механизмом, обеспечивая оптимальный баланс мощности и экономичности для легковых автомобилей среднего класса.
| Код | 3T-U |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.8 |
| Объём, см³ | 1770 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Мощность, л.с. | 98 |
| Крутящий момент, Н·м | 149 (15) / 3400 |
| Степень сжатия | 9 |
| Тип топлива | Бензин |
| Тип ГРМ | OHV - верхнеклапанное |
Мотор Toyota 3T-U стал дальнейшим развитием линейки двигателей 2T. Главной конструктивной особенностью является OHV-газораспределительный механизм с расположением распределительного вала в блоке цилиндров, что обеспечивало надежность и простоту эксплуатации на фоне более сложных OHV-структур rivals.
Двигатель позиционировался как экономичный и прост в обслуживании агрегат. Технология OHV предполагала привод клапанов через толкатели от цепи ГРМ. Это решение позволяло снизить стоимость производства и обеспечить приличный ресурс узла, хотя и не обеспечивало высокой эффективности на малых оборотах.
Средний расход топлива двигателей 3T-U варьировался в зависимости от комплектации и характеристик трансмиссии устанавливаемого автомобиля. При городском цикле потребление находилось в диапазоне 12-13 л/100 км, на трассе снижалось до 7-8 л/100 км, а смешанный цикл составлял около 10 л/100 км.
По данным владельцев и статистике, ресурс двигателя Toyota 3T-U (паспортный и фактический) составляет от 200 000 до 300 000 км при качественном обслуживании. Основным плюсом агрегата считается высокая ремонтопригодность деталей блока цилиндров и простота замены расходников.
К основным недостаткам относится склонность к перегреву на высоких нагрузках, необходимость тщательного контроля натяжения цепи ГРМ (по характерному шуму) и возможный масложор через уплотнения втулок клапанов. Применение качественного моторного масла и своевременная замена воздушного фильтра существенно продлевают жизнь узла.
Регламент обслуживания двигателя 3T-U подразумевает плановую замену масла каждые 5000-7500 км (синтетическое допускается, но требуется строгое соответствие допускам Toyota). Проверка натяжения и состояния цепи ГРМ производится при каждом ТО (обычно каждые 15 000 км). Не реже одного раза в год следует обслуживать систему зажигания и регулировку карбюратора для оптимальной экономии топлива.
Найти оригинальные запчасти 3T-U теперь непросто, поэтому рынок предлагает большой выбор неоригинальных аналогов по разумной цене. Регулярный осмотр прокладок и сальников во время ремонта поможет избежать протечек. Контрактные двигатели 3T-U предлагаются на вторичном рынке вплоть до 2024 года.
Номер двигателя Toyota 3T-U выбит на правой (если смотреть сзади) стороне блока цилиндров, непосредственно над точкой приложения силы к кронштейну генератора, на плоскости сопряжения с картером. Рядом могут быть выбиты дополнительные маркировки серии и названия модели, поставщика.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.8 л, мощность 98, крутящий момент 149 (15) / 3400.
Карбюратор
Toyota 3T-U относится к рядный, 4-цилиндровый семейства 3T. Рабочий объём составляет около 1.8 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме OHV, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются карбюратор, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9, мощность 98 л.с., крутящий момент 149 (15) / 3400 Н·м.
Расход варьируется в зависимости от модели авто, но в среднем составляет около 10 литров на 100 км в смешанном цикле.
Чаще всего масло уходит через изношенные сальники клапанов или втулки. Проверьте уровень масла и замените прохудившиеся сальники.
Цепь умеренно надежна. Требуется регулярный контроль натяжения и своевременная замена (примерно раз в 70-100 тыс. км), иначе возможно перескакивание цепи и сбои в работе двигателя.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 3T-U отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 3T. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.