Двигатель Toyota 3T-C — рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1.8 литра, выпускавшийся с 1979 по 1983 год. Агрегат с карбюраторной системой питания и нижневальной конструкцией (OHV) устанавливался на популярную модель Corolla. Мотор проектировался как надежный и неприхотливый силовой агрегат для массовых автомобилей своего времени.
| Код | 3T-C |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.8 |
| Объём, см³ | 1770 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 87 |
| Мощность, л.с. | 75 |
| Крутящий момент, Н·м | 126 (13) / 3600 |
| Степень сжатия | 9 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель 3T-C является представителем серии T от Toyota. Конструктивно это простой и надежный нижневальный (OHV) мотор с двумя клапанами на цилиндр и карбюраторной системой питания. По имеющимся данным, мотор выпускался в указанный период без существенных модификаций и был частью технического оснащения нескольких поколений Corolla.
Точные данные о расходе топлива для автомобилей с двигателем 3T-C в разных режимах (город/трасса/смешанный) в предоставленных фактах отсутствуют. Для карбюраторных моторов того времени со схожими параметрами ожидаемый средний расход мог составлять порядка 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле.
Мотор 3T-C характеризуется классической для Toyota того времени надежностью. К плюсам можно отнести простоту конструкции, ремонтопригодность и нетребовательность к качеству топлива. К минусам — устаревшую нижневальную схему, ограничивающую мощность и экономичность. Паспортный ресурс мотора, вероятно, превышал 200 000 км, а при своевременном обслуживании многие экземпляры работали значительно дольше.
Для карбюраторных двигателей того времени стандартные интервалы замены масла составляли 10-15 тыс. км, воздушного фильтра — каждое второе ТО. Регулировка клапанов требовалась регулярно из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Необходимо было следить за состоянием карбюратора, системой зажигания и приводом ГРМ.
Типичные проблемы для моторов 3T-C связаны с возрастом и пробегом: износ маслосъемных колпачков и колец может приводить к повышенному расходу масла; загрязнение или износ карбюратора; проблемы в системе охлаждения. Также со временем требовали внимания сальники и подшипники.
На вторичном рынке цена контрактного или бу двигателя Toyota 3T-C может варьироваться в зависимости от состояния, года выпуска и наличия документов. Стоимость варьируется в широких пределах из-за редкости и возраста агрегата. Важно отметить, что данная статья носит исключительно информационный характер и не является предложением о продаже.
Номер двигателя (VIN-код мотора) на агрегатах Toyota того периода, как правило, выбит на блоке цилиндров. Точное расположение может различаться в зависимости от года выпуска и модели автомобиля, но чаще всего его можно найти на верхней или боковой поверхности блока.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.8 л, мощность 75, крутящий момент 126 (13) / 3600.
карбюратор, OHV
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 3T-C отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 3T. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.