Двигатель Toyota 6M-GE — рядный шестицилиндровый 3-литровый атмосферный мотор с инжекторной системой питания. Он производился с 1983 года и устанавливался на флагманскую модель Crown. Основные особенности — два распределительных вала (DOHC) и по 4 клапана на цилиндр.
| Код | 6M-GE |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2954 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 91 |
| Мощность, л.с. | 190 |
| Крутящий момент, Н·м | 260 (27) / 4400 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель 6M-GE — представитель семейства M, развивавший концепцию рядных шестерок Toyota. От более ранних моторов серии M он отличается использованием системы распределенного впрыска топлива (EFI) и четырех клапанов на цилиндр. Была только одна версия данного двигателя, без турбонаддува и систем изменения фаз газораспределения. Устанавливался исключительно на Toyota Crown восьмого поколения (S120) в период с августа 1983 по сентябрь 1987 года.
Для автомобиля Toyota Crown с двигателем 6M-GE точные заводские данные по расходу топлива не сохранились. Для атмосферного 3-литрового мотора той эпохи с инжекторной системой питания и механической или автоматической коробкой передач можно ориентировочно ожидать расход в городе около 14-16 л/100 км, на трассе — 8-10 л/100 км, в смешанном цикле — 11-13 л/100 км.
Двигатель 6M-GE отличается простой и надежной конструкцией. К преимуществам можно отнести прочный блок цилиндров, отсутствие турбины и гидрокомпенсаторов (требуется регулировка клапанов), а также достаточно неприхотливую систему впрыска. Из недостатков стоит отметить возраст двигателей — всем экземплярам уже более 35 лет, что сопряжено с естественным износом. Заявленный ресурс двигателя мог достигать 300+ тысяч километров, но на практике из-за возраста и возможного недостатка обслуживания многие узлы требуют внимания.
Для двигателей 6M-GE рекомендуется классический для той эпохи интервал замены моторного масла и фильтра — каждые 10 000 км или раз в год. Следует использовать качественное минеральное или полусинтетическое масло вязкостью 10W-30 или 15W-40. Воздушный и топливный фильтры меняются по мере загрязнения, обычно каждые 20-40 тыс. км. Привод ГРМ — цепной, требует проверки натяжения и износ. Регулировка тепловых зазоров клапанов проводится по регламенту (обычно каждые 40-60 тыс. км) при появлении стука.
Основные проблемы связаны с возрастом двигателя: износ маслосъемных колпачков и поршневых колец, ведущий к повышенному расходу масла ('масложору'). Со временем может растягиваться и шуметь цепь ГРМ. Возможны течи сальников и прокладок (клапанной крышки, поддона). Из-за старения резиновых уплотнителей могут возникать подсосы воздуха во впускном тракте, влияющие на работу двигателя. Карбюраторные версии в этом семействе страдали от проблем с карбюратором, но у 6M-GE с инжектором таких сложностей нет, хотя датчики и форсунки также могут стареть.
В связи с редкой моделью и большим возрастом, найти двигатель 6M-GE в продаже сложно. Цена на контрактный двигатель (б/у из Японии) может варьироваться от 40 до 80 тысяч рублей в зависимости от состояния, пробега и наличия навесного оборудования. Стоимость капитального ремонта существующего двигателя может значительно превышать цену контрактного агрегата. Редакция не занимается продажей двигателей.
Номер двигателя (6M-GE) на моторах Toyota того периода обычно выбит на площадке блока цилиндров, с левой стороны (по ходу движения автомобиля), в районе соединения с коробкой передач. Для точного определения места рекомендуется обратиться к руководству по ремонту конкретной модели Toyota Crown.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 3 л, мощность 190, крутящий момент 260 (27) / 4400.
Инжектор
Двигатель 6M-GE устанавливался только на Toyota Crown восьмого поколения (S120) с августа 1983 по сентябрь 1987 года.
Точные данные не сохранились. Ориентировочно: город 14-16 л/100км, трасса 8-10 л/100км, смешанный цикл 11-13 л/100км.
Основные проблемы: повышенный расход масла из-за износа колец и колпачков, растяжение цепи ГРМ, течи сальников и прокладок.
Двигатель Toyota 6M-GE имеет цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ).
Цена контрактного двигателя 6M-GE варьируется от 40 до 80 тыс. руб., но найти его сложно из-за возраста и редкости.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.