Двигатель Toyota 5E-FHE — рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор, выпускался концерном Toyota в середине 1990-х годов. Объем силовой установки составляет 1.5 литра. Он устанавливался на популярные модели Corolla II, Cynos, Tercel, а также на японские спорткары Sera. Технология DOHC и высокое качество сборки обеспечили популярность мотора у коллекционеров и автовладельцев б/у транспорта.
| Код | 5E-FHE |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 1.5 |
| Объём, см³ | 1496 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 |
| Ход поршня, мм | 87 |
| Мощность, л.с. | 110 - 115 |
| Крутящий момент, Н·м | 132 (13) / 5200 / 135 (14) / 4000 / 136 (14) / 4000 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
Силовой агрегат 5E-FHE является частью семейства двигателей Toyota серии 5E, которое пришло на смену легендарным моторам серии 3E. Основной особенностью является алюминиевая головка блока цилиндров, выполненная из очень прочного сплава. Эта конструктивная черта, а также использование легких поршней и алюминиевой распредваловой газораспределительной системы, позволила снизить вес мотора (около 90 кг) по сравнению с чугунными аналогами.
Ресурс блока цилиндров из высокопрочного чугуна значительно выше, чем у чугунных моторов прошлого поколения, благодаря меньшей плотности теплового потока и более низким тепловым потерям. Мотор отличается хорошей ремонтопригодностью и доступными запчастями.
Данный мотор получил индекс FHE. Обычно он обозначает наличие системы впрыска топлива EFJ ( или enhancements). Главным отличием от обычного 5E-FE является использование другого типа системы фазораспределения клапанов VVT-i, в частности системы VTEC-E, которая позволяет уменьшить расход топлива на холостом ходу и в режиме малых нагрузок.
Заявленный средний расход топлива для модификации 5E-FHE составляет 6.8 – 8.5 л/100 км. Реальные цифры зависят от коробки передач и кузова автомобиля. В городском цикле расход может достигать 10 литров, на трассе — 5-6 литров.
Обычно моторы 5E-FHE неприхотливы к качеству топлива, но требуют регулярного обслуживания. Главный плюс — надежность блока цилиндров. Типичные проблемы касаются топливной системы (форсунки, датчики) и выходе из строя каталитического нейтрализатора из-за перегрузок высокими оборотами.
Моторы «страдают» заменой цепи ГРМ на ремень (в 90-е годы многие конструкторы переходили с цепей на цепные приводы, но на 5E-серии ставили цепь с натяжителем и гидронатяжителем, что снижало риск обрыва). При правильном обслуживании ресурс двигателя без ремонта превышает 300 000 км.
Рекомендованные интервалы замены: масло — каждые 7,500 – 10,000 км (лучше каждые 7,5 тыс.), фильтр масла — одновременно с заменой масла. Воздушный и топливный фильтр менять recomendуется каждые 20-30 тыс. км. Катушка зажигания и свечи зажигания меняются по мере износа.
Основная проблема мотора 5E-FHE — стук гидронатяжителя цепи ГРМ на холостом ходу. Это нормально для мотора с пробегом более 50-80 тыс. км, не требует замены, но является косвенным индикатором износа механизма.
Владельцы часто жаловались на проблему с вентиляцией картерных газов. Загрязнение клапана PCV или прокладки ГБЦ может вести к нагару на свечах и снижению мощности.
Модификации 1.5 литра с индексом 5E-FHE (с 1990 года) часто требовали проверки состояния распредвалов на наличие осевого биения.
Внимание: Модификации 5E-FHE выпускались как с 12-значным, так и с 17-значным VIN-кодированием и номером двигателя. Традиционные номера (например, серии FHE) находятся на правой стороне двигателя (от водителя), под выпускным коллектором, вблизи прокладки ГБЦ напротив термостата (через прокладку можно прочитать маркировку, выбитую в нижней части блока). Также номер выбит на вынесенной табличке двигателя (пластиковая или металлическая), прикрученная на шпильках, рядом с креплением крышки клапанов.
Б/у двигатель Toyota 5E-FHE в среднем состоянии стоит в зависимости от комплектации и пробега в пределах 30 000 – 60 000 рублей. Комплектация с системой VTEC-E (индекс 5E-FHE) может стоить дороже ввиду большей редкости и популярности в тюнинг-сообществе.
Важно: Данный канал информации не продвигает б/у запчасти и не проводит прямых продаж оригинальных двигателей.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), объём 1.5 л, мощность 110 - 115, крутящий момент 132 (13) / 5200 / 135 (14) / 4000 / 136 (14) / 4000.
Toyota 5E-FHE относится к рядный, 4-цилиндровый семейства 5E. Рабочий объём составляет около 1.5 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. Основные параметры: степень сжатия 9.8, мощность 110 - 115 л.с., крутящий момент 132 (13) / 5200 / 135 (14) / 4000 / 136 (14) / 4000 Н·м.
Нет, 5E-FHE — атмосферный двигатель. Классический тюнинговый 5E-FHE представляет собой атмосферную или RWD-версию атмосферного 5E-FE, улучшенную ГРМ и фазами.
При своевременном обслуживании ресурс составляет 250 000 – 350 000 км. Опресовка блока цилиндров может продлить жизнь мотору.
Главное отличие в головке блока цилиндров (сплав) и, как правило, в системе зажигания/железобетонной подвеске распредвалов. 5E-FHE имеет улучшенную технологию запуска и подачи топлива.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 5E-FHE отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 5E. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 6.8 - 8.5. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.