Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель Toyota 3K-B, рабочий объем 1.2 литра, выпускался компанией Toyota с 1968 по 1974 год. Представляя собой развитие эпохи малолитражок, этот мотор стал одним из ключевых компонентов «ласточек» Toyota из начала 1970-х, характеризуясь простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью. Устанавливался преимущественно на модель Corolla первого поколения и сопутствующие ей модели Sprinter и Starlet.
| Код | 3K-B |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Объём, л | 1.2 |
| Объём, см³ | 1166 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 66 |
| Мощность, л.с. | 74 - 77 |
| Крутящий момент, Н·м | 94 (10) / 4600 |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель 3K получил индекс B, который по линейке Toyotas относится к ряду маломощных моторов (B — Big?). Основой конструкции стал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и нижне-клапанная газораспределительная механизация (OHV), что упрощало обслуживание и снижало стоимость производства. Воздух в карбюраторные дроссельные заслонки подавался через двухскоростной механический нагнетатель воздуха, что несколько повышало эффективность наполнения камеры сгорания на высоких оборотах.
За все годы производства мотор претерпел небольшие ревизии. Ранние варианты имели накладку кожуха ГРМ из латуни, которая позже была заменена на стекловолокно. Также менялась конфигурация распредвалов и тарировочных пружин клапанов для адаптации к разным рынкам и потребностям экологических стандартов.
Официальные данные производителя не раскрывают точный расход топлива для всех модификаций 3K-B. Однако, для базовых версий, ориентировочно, расход составлял: город — около 10 л/100 км, смешанный цикл — 7–8 л/100 км.
Двигатель славится своей устойчивостью к небрежной эксплуатации и доступностью запчастей. Главный плюс — простота цепного привода ГРМ и легкость в диагностике неисправностей.
Существенным недостатком является склонность к проблемам с системой смазки. Фланец масляного насоса может прогнивать из-за коррозии, что приводит к масляным leaks, но в целом двигатель ресурсный и при качественном обслуживании легко преодолевает 250-300 тыс. км без капитального ремонта.
Регламент стандартный для карбюраторных моторов своего времени. Рекомендуется заменять масло и масляный фильтр каждые 7500–10000 км. Интервал замены воздушного фильтра — 15–20 тыс. км. Подходит любой минеральное или полусинтетическое масло 10W-30 или 10W-40 по API SG/SJ. Объем заливаемого масла составляет около 3.5 литра. Замена цепи ГРМ производится через каждые 60-80 тыс. км.
Наиболее частые жалобы связаны с масложором. Главная причина — прогорание прокладки ГБЦ или износ сальников клапанов, а также стук в цепи ГРМ при низких оборотах из-за провисания натяжителя. Также возможна потеря мощности из-за отложения нагара в карбюраторе.
Цена контрактного двигателя Toyota 3K-B варьируется от 15 000 до 35 000 рублей, в зависимости от состояния и генерации. Отдельно оцинкованный блок может стоить около 8000 рублей. Данные цены информационные и служат ориентиром при поиске предложения.
Номер двигателя выбит на задней опоре двигателя (на лапе) рядом с щупом уровня масла, правом блоке цилиндров или на бранше масляного насоса, в зависимости от года выпуска конкретного экземпляра.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.2 л, мощность 74 - 77, крутящий момент 94 (10) / 4600.
Карбюратор
Toyota 3K-B относится к рядный, 4-цилиндровый семейства 3K. Рабочий объём составляет около 1.2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме OHV, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются карбюратор, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 10, мощность 74 - 77 л.с., крутящий момент 94 (10) / 4600 Н·м.
Toyota 3K-B сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Чаще всего масложор возникает из-за прогорания прокладки ГБЦ или износа сальников клапанов. Течь может быть вызвана разгерметизацией нижней части блока из-за коррозии фланца масляного насоса.
Этот мотор устанавливается на Toyota Corolla первого поколения (E10), Toyota Sprinter (E10) и Toyota Starlet (E20 2KA). Его можно установить на эти машины при наличии подходящей коробки передач.
Цепь работает длинную эксплуатационную жизнь при условии своевременного обслуживания натяжителя и успокоителей. Периодическая проверка ширины звеньев обязательна.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 3K-B отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 3K. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.