Двигатель Nissan VG20E (1998 л) массово ставился на разные модели Nissan. Полный перечень модификаций и годов выпуска — в разделе «На какие машины ставили» ниже; здесь собраны основные характеристики, обслуживание и типичные особенности мотора.
| Код | VG20E |
|---|---|
| Бренд | Nissan |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 - 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1998 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 69.7 |
| Мощность, л.с. | 115 - 130 |
| Крутящий момент, Н·м | 161 (16) / 3600 / 163 (17) / 3200 / 167 (17) / 3200 / 172 (18) / 4400 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель VG20E относится к серии VG (VG20/30), разработанной в начале 1980-х. Конструкция отличается чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой с одним распредвалом. Система ECCS (Electronic Concentrated Control System) обеспечивает управление впрыском и зажиганием. За 16 лет производства мотор претерпел несколько ревизий, связанных с экологическими нормами и калибровкой системы питания — ранние версии (1983–1987) имели карбюраторные модификации, позднее полностью перешли на инжектор.
Паспортный расход топлива составляет 9.8–12 л/100 км в зависимости от кузова и трансмиссии. На седанах Cedric/Gloria с автоматической коробкой передач средний показатель — 11–12 л/100 км, на механике — до 10.5 л/100 км. Городской цикл увеличивает расход до 13–14 л, трасса позволяет снизить до 8–9 л/100 км. С учётом возраста двигателей фактический расход обычно выше паспортного на 10–15%.
Двигатель устанавливался в базовые комплектации бизнес-седанов, позиционируясь как альтернатива рядной «шестёрке» RB20 и V6 VG20ET/VG30E.
VG20E отличается простой конструкцией и высокой ремонтопригодностью. Паспортный ресурс — 250–300 тыс. км, при качественном обслуживании моторы проходят 400+ тыс. км. Главные плюсы: чугунный блок, неприхотливость к топливу, доступность запчастей. Минусы: возрастные проблемы уплотнений, склонность к перегреву при загрязнённой системе охлаждения, износ гидрокомпенсаторов на поздних ревизиях.
Цепь ГРМ длительна, но при изноше натяжителя появляется характерный свист и рассинхронизация.
Контрактный VG20E в разборных центрах — 35000–70000 рублей в зависимости от пробега и комплектности. Б/У блок цилиндров — от 15000 рублей, ГБЦ — 8000–12000 рублей. Ремкомплект поршневых колец — 5000–9000 рублей. Цепной комплект — 8000–12000 рублей. Данные справочные, редакция не осуществляет продажу.
Номер штампован на блоке цилиндров с передней левой стороны (со стороны водителя), в зоне сопряжения с поддоном картера. Для доступа требуется освещение и очистка поверхности от масла и загрязнений. Номер содержит код VG20E и серийный номер производства.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 115 - 130, крутящий момент 161 (16) / 3600 / 163 (17) / 3200 / 167 (17) / 3200 / 172 (18) / 4400.
Средний расход по данным источника: 9.8 - 12.
ECCS
Nissan VG20E относится к рядный, 6-цилиндровый семейства VG20E. Рабочий объём составляет около 2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме SOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются eccs, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9.5, мощность 115 - 130 л.с., крутящий момент 161 (16) / 3600 / 163 (17) / 3200 / 167 (17) / 3200 / 172 (18) / 4400 Н·м.
Nissan VG20E сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Nissan VG20E имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Правильный выбор масла для Nissan VG20E требует учёта вязкости по SAE, допусков API/ACEA/ILSAC и точного объёма для замены. Производитель изначально ориентировался на полусинтетические и минеральные масла 80–90-х годов, однако современные синтетики с подходящими допусками также совместимы.
| Двигатель | Nissan VG20E |
|---|---|
| Объём масла, л | 3.3–3.5 (без учёта фильтра); ~3.7 с заменой фильтра |
| Объём масла, л | 3.3–3.5 (без учёта фильтра); ~3.7 с заменой фильтра |
| Вязкость (SAE) | 5W-30, 10W-30, 10W-40 (климатически обусловлено) |
Документация Nissan для рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей VG-серии (1980–1990-е гг.) предписывала масла API SE/SF и выше, вязкостью 10W-30, 10W-40 или 20W-40 в зависимости от региона и климатических условий. ACEA спецификаций того периода не существовало. Для современной эксплуатации допустимы масла API SL/SM/SN/SJ с обратной совместимостью. ILSAC GF-3 и выше применимы, но не являются обязательными — это американская спецификация, а VG20E в основном поставлялся на азиатский рынок.
Объём масла в картере — около 3.3–3.5 литра до нижней метки щупа, при замене фильтра требуется ~3.7 литра. Рекомендуемый интервал для моторов с высоким пробегом и нерегулярной эксплуатации — 5000 км или 6 месяцев. При использовании современных синтетических масел с подходящими допусками интервал можно увеличить до 7500–10000 км, контролируя состояние масла по щупу и расход.
Для VG20E подойдут как классические полусинтетические 10W-40, так и современные синтетики 5W-30 с допусками API SN/SP. В холодном климате предпочтительнее 5W-30, в жарком — 10W-40 или 15W-40. Минеральные масла SE/SF всё ещё совместимы, но их качество и ресурс заметно уступают современным полусинтетикам.
Избегайте масел API SA/SB/SC/SD — устаревшие категории без современных присадок. Не используйте дизельные масла CD/CF без совместимости с бензиновыми категориями: высокое содержание диспергаторов может повлиять на работу каталитического нейтрализатора (если установлен). Не допускается использование масел с вязкостью 0W-20 или 5W-20 без подтверждённой совместимости с высокими рабочими температурами старого мотора.
Для Nissan VG20E оптимальный выбор — синтетическое или полусинтетическое масло 5W-30 или 10W-40 API SN/SL, объём ~3.5–3.7 л с фильтром, интервал 5000–7500 км. При высоком пробеге (>200 000 км) и износе ЦПГ допустимо применение 10W-40 или 15W-40 для компенсации зазоров. Регулярно контролируйте уровень масла — характерная особенность моторов этой эпохи.
Паспортный ресурс 250–300 тыс. км, при качественном обслуживании агрегат проходит 400+ тыс. км. Основное ограничение — износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец.
Причиной обычно служит износ поршневых колец и маслосъёмных колпачков после 180–220 тыс. км, реже — залегание поршневых колец от работы на горючем масле или пропуски воздуха через уплотнительные прокладки.
Двигатель оснащён цепным приводом ГРМ с гидравлическим натяжителем. Цепь рассчитана на весь срок службы, но натяжитель и успокоители требуют проверки каждые 100 тыс. км.
Технически возможна замена, но EFI-версия VG20E не имеет турбины и отличается компрессией. Для сохранения динамики потребуется перенастройка системы питания и, вероятно, замена ЭБУ.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс VG20E отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии VG20E. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.