Nissan G11 — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 2,5 литра, производившийся серией G с 1962 по 1967 год. Карбюраторный мотор с атмосферным впуском развивал 130 л.с. и предназначался для оснащения престижного седана Nissan Gloria первого поколения. SOHC-конструкция с одним распредвалом в блоке цилиндров отражала технологический уровень японской автопромышленности начала 1960-х годов.
| Код | G11 |
|---|---|
| Бренд | Nissan |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Объём, л | 2.5 |
| Объём, см³ | 2494 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Мощность, л.с. | 130 |
| Крутящий момент, Н·м | 196 (20) / 3600 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Тип топлива | Бензин |
Nissan G11 сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Nissan G11 относится к рядный, 6-цилиндровый семейства G11. Рабочий объём составляет около 2.5 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме SOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются карбюратор, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 8.8, мощность 130 л.с., крутящий момент 196 (20) / 3600 Н·м.
Nissan G11 демонстрирует умеренный расход при спокойной езде; точные цифры зависят от модели-носителя, коробки передач и состояния топливной системы.
Nissan G11 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Nissan G11 имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Двигателю Nissan G11 требуется качественное моторное масло с правильной вязкостью и допусками. Учитывая возраст мотора и конструкцию с карбюратором применяют полусинтетику или минералку классических вязкостей с надежным пакетом присадок.
| Двигатель | Nissan G11 |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 5000-7500 / 6-12 |
| Объём масла, л | 3.5 |
| Объём масла, л | 3.5 |
| Вязкость (SAE) | 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
Для G11 подходят масла вязкостью 10W-30, 10W-40 или 15W-40 при эксплуатации в умеренном климате. Зимой в холодных регионах допустимы 5W-30. Допуски API: SE/SF минимум, оптимально SG и выше. ACEA A3/B3 обеспечивает достаточную защиту при высоких температурах. ILSAC не применим — мотор карбюраторный, до стандартов ILSAC.
Объём системы смазки около 3.5 литров при замене с фильтром. Карбюраторный двигатель требует более частых замен: каждые 5000–7500 км или 6–12 месяцев. При активной эксплуатации в городском цикле сокращайте интервал до 5000 км.
Выбирайте проверенные бренды с проверенной рецептурой для классических японских моторов. Предпочтительны полусинтетические масла — они сохраняют стабильность характеристик дольше минеральных.
Избегайте современных масел с низкой вязкостью 0W-16, 0W-20 — давление в системе смазки может быть недостаточным. Не используйте масла только с допуском SN/SP без совместимости с SG: они рассчитаны на каталитические нейтрализаторы и содержат пониженный зольный остаток, что для карбюраторного мотора неоправданно. Запрещены масла для дизелей CD/CF без одобрения для бензиновых моторов.
Для Nissan G11 оптимальная заливка: полусинтетика 10W-40 API SG/SJ, объём 3.5 л, замена каждые 7500 км. В жару применяйте 15W-40, в зиму — 5W-30 или 10W-30. Контролируйте уровень масла ежемесячно: карбюраторные моторы склонны к повышенному расходу.
При регулярном обслуживании и использовании качественного топлива мотор проходит 200 000–250 000 км без капремонта. Критическим считается износ цепи ГРМ и направляющих клапанов к 150 000 км.
Рекомендуется минеральное масло вязкостью 10W-30 или 20W-40 класса API SE/CC или выше. Объём системы около 4,5 литра. Интервал замены 5000 км из-за карбюраторного питания и попад несгоревших фракций в картер.
Проверка натяжения каждые 30 000 км, замена при удлинении более 5 звеньев. Признаки: металлический стук с левой стороны мотора, провалы момента на низах, смещение меток более 5°.
Характерная проблема для карбюраторных моторов с длинным ходом поршня. Причины: закоксовка маслосъёмных колец от прогревов на холостых, износ направляющих клапанов SOHC-головки, упрочнение сальников клапанов.
В Японии 150 000–250 000 иен. В России крайне редки. Альтернатива — восстановление собственного агрегата стоимостью 300 000–500 000 ₽.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.