Nissan VG30DE — атмосферный бензиновый двигатель V6 рабочим объёмом 3,0 л, выпускавшийся в 1986–1998 годах на ряде спортивных и престижных моделей Nissan. Выполнен по схеме DOHC с 4 клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива. Различные ревизии развивали мощность от 185 до 230 л.с.
| Код | VG30DE |
|---|---|
| Бренд | Nissan |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2960 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Мощность, л.с. | 185 - 230 |
| Крутящий момент, Н·м | 245 (25) / 4400 / 260 (27) / 4400 / 262 (27) / 4800 / 273 (28) / 4800 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | Бензин |
VG30DE построен по классической схеме V6 с углом развала 60°, обеспечивающим компактность и хорошую балансировку. Двухвальный распредвал в каждой головке (DOHC) и 4 клапана на цилиндр позволили добиться высокой удельной мощности для своего времени. Распределённый впрыск обеспечил ровное распределение топлива и улучшенную отзывчивость на низких оборотах. Со временем двигатель прошёл несколько ревизий: ранние версии 1986–1989 годов развивали около 185–200 л.с., поздние модификации для Fairlady Z и Cima получили улучшенную систему впрыска и выдавал до 230 л.с. при 6400 об/мин.
Заводские данные указывают диапазон 11,9–14,5 л/100 км в смешанном цикле. Для различных моделей:
VG30DE считается прочным мотором при аккуратной эксплуатации. Распределённый впрыск снижает нагрузку на поршневую, а алюминиевые ГБЦ способствуют быстрому прогреву. Фактический ресурс при регулярном обслуживании — 300–400 тыс. км без капитального ремонта. Слабое место — гидрокомпенсаторы на поздних версиях и система охлаждения: тонкие каналы в блоке подвержены коррозии при использовании некачественной охлаждающей жидкости. Цепь ГРМ ресурсная, но натяжители требуют внимания после 150 тыс. км.
Типовой регламент для российских условий:
Основные жалобы владельцев:
Контрактные агрегаты в России: 80–150 тыс. рублей в зависимости от пробега и комплектации (обычный или турбо-совместимый блок). Ремкомплект для капитального ремонта — 40–70 тыс. рублей с работой. Отдельные ГБЦ — 15–25 тыс. рублей. *Справочные данные, компания не занимается продажей двигателей.
VIN-номер и код двигателя VG30DE расположены на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны водителя для праворульных моделей), в приливе под выпускным коллектором. На V-образном блоке маркировка также может дублироваться на трансмиссионной стороне. Для седанов седьмого поколения инспекция возможна снизу при снятии защиты или через арку колеса.
V-образный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 3 л, мощность 185 - 230, крутящий момент 245 (25) / 4400 / 260 (27) / 4400 / 262 (27) / 4800 / 273 (28) / 4800.
распределенный впрыск топлива
Nissan VG30DE сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
В зависимости от ревизии двигатель развивал от 185 до 230 л.с.
Точные данные отсутствуют в спецификации; типовой объём для серии VG — 4–4,5 л с фильтром.
VG30DE — атмосферная версия, VG30DET — турбокомпрессорная модификация с промежуточным охлаждением.
Цепь рассчитана на весь срок службы, но натяжители и успокоители требуют замены через 150–200 тыс. км.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Средний расход топлива: 11.9 - 14.5. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.