Объемный 3-литровый турбомотор VG30ET (код серии VG30) производства Nissan — это компактная линейка V6 мощностью 195–235 л.с., выпускавшаяся с 1983 по 1989 год. Обеспечивала высокую производительность легендарным Z-серийам и премиальным Express.
| Код | VG30ET |
|---|---|
| Бренд | Nissan |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 - 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2960 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Мощность, л.с. | 195 - 230 |
| Крутящий момент, Н·м | 260 (27) / 4400 / 294 (30) / 3200 / 309 (32) / 3600 / 326 (33) / 4400 / 333 (34) / 3600 / 334 (34) / 3600 |
| Степень сжатия | 7.8 - 8.3 |
| Тип топлива | Бензин |
VG30ET построен на базе атмосферного VG30E. Диаметр цилиндра 87 мм, ход 83 мм — стандартная размерная пара для серии. Карбюраторная система заменена на высокоэффективную электронную многоканальную систему впрыска ECCS. Турбо-агрегат отвечал за вхождение мощностей до 230 л.с. В 1986 году мотор получил доработанный впускной коллектор с вваренными трубками для турбонаддува.
Показатели зависят от комплектации и привода (FD/FA). Средний легковой расход варьируется от 10 до 12.5 литров на 100 км. Реальный расход может превышать паспортные значения при агрессивном вождении.
Двигатели проявляют высокую выносливость при должном обслуживании. Камеры сгорания страдают от коксования свечей зажигания. Главные источники проблем — турбина, задний сальник коленвала и натяжители цепи ГРМ, меняющиеся каждые 60–80 тыс. км.
Двигатель требует строгого контроля уровня моторного масла безальтернативной вязкости — галлонный канистр нефтяных марок (SAE 30/40). Замена проводится каждые 5000–7500 км. Цепь ГРМ и натяжители — каждые 70–80 тыс. км (обновление прокладок и водосборников обязательно).
Масложор часто связан с износом втулок или армированных сальников, а также с масляным насосом. Гребенка ТНВД (при наличии) требует регулярной чистки. Турбина может давать SF со стороны выхлопа при износе лопастей.
VIN-код двигателя выбит на передней части блока цилиндров, над масляным фильтром. На корпусе термостата со стороны ТТС указана дата производства двигателя.
Стоимость контрактного двигателя VG30ET в России варьируется от 80 000 до 150 000 рублей в зависимости от состояния и комплектации. Помните: данный ответ является образовательным, сервис не продает или подбирает контрактные моторы.
V-образный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 3 л, мощность 195 - 230, крутящий момент 260 (27) / 4400 / 294 (30) / 3200 / 309 (32) / 3600 / 326 (33) / 4400 / 333 (34) / 3600 / 334 (34) / 3600.
ECCS
Nissan VG30ET относится к v-образный, 6-цилиндровый семейства VG30ET. Рабочий объём составляет около 3 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме SOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются eccs, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 7.8 - 8.3, мощность 195 - 230 л.с., крутящий момент 260 (27) / 4400 / 294 (30) / 3200 / 309 (32) / 3600 / 326 (33) / 4400 / 333 (34) / 3600 / 334 (34) / 3600 Н·м.
Рабочий объем двигателя Nissan VG30ET составляет 2960 куб. см (3.0 литра).
От 195 до 230 л.с. в зависимости от года выпуска и типа впуска (JDM или AU).
Заявленный расход по нормам составляет около 9–12.7 литров на 100 км.
Рекомендуемый интервал обслуживания — каждые 70–80 тысяч пробега. Замену цепи вместе с натяжителями лучше выполнять на сервисе.
Одна из самых частых жалоб — масложор из-за износа переднего сальника или колец. Также турбина может быть слабым местом, а быстрая деградация свечей характерна для карбонизации камер.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.