Двигатель Mercedes-Benz OM 616.937, OM 616.939 (2.4 л)

Описание конструкции и модификации

Двигатель OM 616.937 и OM 616.939 относится к легендарной серии OM 616, которая представляет собой развитие предвоенного дизеля и является базовым мотором для множества моделей Mercedes-Benz того времени. Конструкция алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и стальным коленчатым валом обеспечивает высокую прочность и виброустойчивость.

Топливная система — классический насос Bosch MP.0 или VE с механическим регулятором, которая отличается надежностью, но требует периодической регулировки. В отличие от более поздних турбированных моторов, эти версии являются атмосферными, что упрощает их конструкцию и уменьшает вероятность выхода из строя. В процессе производства мотор модернизировался, получив обновленные агрегаты, улучшенную обработку деталей и более эффективную систему охлаждения.

Расход топлива

Расход топлива для моделей с этим мотором в цикле ECE (старый стандарт) обычно составлял:

• Городской цикл: 11.0 - 12.5 л/100 км
• Загородный цикл: 7.5 - 8.5 л/100 км
• Смешанный цикл: 9.0 - 10.0 л/100 км

Реальные значения сильно зависят от состояния автомобиля, качества топлива и стиля вождения. Двигатель экономичен для своего объема благодаря высокой степени сжатия.

Надежность и ресурс: плюсы и минусы

OM 616.937/OM 616.939 считается одним из самых надежных двигателей Mercedes-Benz. Основные плюсы:

• Алюминиевый блок с чугунными гильзами — практически неразрушимый
• Атмосферная конструкция без сложных турбонагнетателей и интеркулеров
• Простая и долговечная топливная система Bosch
• Высокая стойкость к детонации благодаря дизельному циклу и качественным маслам

Минусы: низкая, по современным меркам, мощность (72 л.с.) и отсутствие турбины у некоторых версий. Паспортный ресурс мотора при грамотном обслуживании составляет 500-600 тысяч км, а при правильном уходе — до 1 миллиона км.

Регламент обслуживания

Регламент обслуживания для OM 616.937/OM 616.939:

• Замена масла: каждые 10-15 тыс. км или 1 раз в год (рекомендуется часто — эти моторы любят чистое масло).
• Уровень масла: проверять каждые 2-3 тыс. км. Замена масляного фильтра — вместе с маслом.
• Свечи накала: проверять и заменять по мере износа.
• Регулировка клапанов: каждые 20-25 тыс. км (для предотвращения прогара седел).
• Ремень или цепь ГРМ: в этих моторах используется цепь ГРМ, которая является практически вечной и не требует замены в стандартном регламенте.
• Охлаждающая жидкость: замена каждые 2-3 года.
• Воздушный и топливный фильтры: замена каждые 10-15 тыс. км.
• Регулировка холостого хода и оборотов: регулярно, согласно инструкции, для поддержания приемистости.

Масло: минеральное или полусинтетическое, класса по SAE: 15W-40 или 20W-50, вязкость по калию приспособлена для широкого диапазона температур. Спецификация API CD/CE, CC или CF (рекомендуется проверять в документации).

Типичные проблемы и поломки

Несмотря на надежность, у OM 616.937/OM 616.939 есть характерные проблемы, связанные с возрастом:

• Закоксовывание клапанов и поршневых колец на больших пробегах из-за специфики работы старых дизелей (проблема проявляется как «масложор» и падение компрессии).
• Прогар седел клапанов при длительных поездках на высоких оборотах (связано с регулировкой зазоров).
• Потеря компрессии по цилиндрам — основная причина падения тяги, диагностируется замером компрессии.
• Неисправность топливной аппаратуры (дюзы, ТНВД) при использовании некачественного дизтоплива или пуске «на сухую».
• Износ цепи ГРМ (редко, но может растянуться после 400-500 тыс. км, требуется диагностика по меткам).
• Коррозия систем охлаждения и топливопроводов на старых экземплярах.
• Залипание клапана EGR или свечей накала на морозе (характерно для всех старых дизелей).

Диагностика: стандартная для старых дизелей — проверка компрессии, промывка топливной системы, замер давления в турбине (если есть) и анализ цвета выхлопа.

Цена двигателя

Цены на контрактные (бывшие в употреблении, но рабочие) двигатели OM 616.937/OM 616.939 варьируются в зависимости от состояния, года и комплектации. Справочные цены (на 2024 год):

• Контрактный двигатель (в сборе) — от 40 000 до 90 000 руб.
• Двигатель «восстановленный» или в хорошем состоянии — от 60 000 до 120 000 руб.
• Двигатель для полной сборки с нуля (комплектующие) — от 150 000 руб. и выше.

Предупреждение: цены указаны справочно, могут сильно отличаться в зависимости от региона и поставщика. Мы не продаем двигатели, эта информация носит ознакомительный характер. Перед покупкой рекомендуется провести диагностику у профессионалов.

Где находится номер двигателя

Идентификационный номер двигателя (двигательный номер) Mercedes-Benz OM 616.937/OM 616.939 находится на специальной табличке (шине) в моторном отсеке:

• Обычно крепится на верхней части блока цилиндров с правой или левой стороны (со стороны ТНВД или шкива коленвала).
• Вытиснен на блоке цилиндров под приборной панелью винтах или нанесен штамповкой на самом блоке (зависит от года и спецификации).
• В спецификации для T1 номер (VIN) авто и номер агрегата могут находиться в документах, но физическое расположение — обычно вблизи помпы или штатной крышки.

Для точной локации стоит руководиться книгой по техническому обслуживанию (TIS) конкретного года и модели, так как расположение могло меняться незначительно в разных ревизиях.

Технические характеристики

Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 2.4 л, мощность 72, крутящий момент 137 (14) / 2400.

На какие машины ставили

• Mercedes-Benz T1 автобус, 1 поколение
• Mercedes-Benz T1 цельнометаллический фургон, 1 поколение