Двигатель Mercedes-Benz M 264 DE 20 AL – четырехцилиндровый бензиновый рядный двигатель объемом 2,0 л, представитель нового поколения силовых агрегатов Mercedes-Benz. С конвейера сошел в 2016 году и производился до 2021 года, оснащенный системой прямого впрыска топлива и турбонаддувом. Этот мотор применялся в моделях Mercedes-Benz C, E, GLC и CLS классов, предлагая широкий диапазон мощности от 204 до 299 л.с.
| Код | M 264 DE 20 AL |
|---|---|
| Бренд | Mercedes-Benz |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1991 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Мощность, л.с. | 204 - 299 |
| Крутящий момент, Н·м | 300 (31) / 4000 / 370 (38) / 4000 / 400 (41) / 4000 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
Двигатель M 264 DE 20 AL основан на модульной архитектуре Mercedes-Benz и заменил устаревший M 274. Он оснащен системой прямого впрыска, турбокомпрессором (нет данных о типе), системой изменения фаз газораспределения (VVT) и алюминиевым блоком цилиндров. Рядные четверки этого семейства выпускаются в нескольких версиях с разной степенью наддува, что позволяет менять мощность без серьезных изменений в конструкции. Ревизии в основном касались программного обеспечения и оптимизации топливной системы для соответствия нормам токсичности.
Расход топлива сильно зависит от модификации и модели автомобиля. Для базовой версии C-Class с этим двигателем типичные значения: город – 9.5 л/100 км, трасса – 5.8 л/100 км, смешанный цикл – 7.2 л/100 км. В более мощных версиях, например для E-Class, расход может увеличиваться до 9.3 л/100 км в смешанном режиме из-за большей массы и аэродинамических особенностей кузова.
Основные преимущества двигателя – технологичность и хорошая тяга на низах благодаря турбине. Однако это сложный агрегат с узкими каналами в блоке, что повышает требования к маслу. Паспортный ресурс не указан производителем, но в среднем мотор рассчитан на 250-300 тыс. км до появления крупных проблем при правильном обслуживании. К минусам относят предрасположенность к нагару на клапанах, нагрузку на цепь ГРМ и дорогие оригинальные запчасти.
Замена масла рекомендуется каждые 10-15 тыс. км. Для M 264 DE 20 AL требуется синтетическое масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30 (по спецификации Mercedes-Benz 229.71/229.72). Замена воздушного и топливного фильтров – каждые 30-40 тыс. км. Замена цепи ГРМ – по состоянию (рекомендуется на 150-200 тыс. км), регулировка зазоров клапанов не требуется (гидрокомпенсаторы). Замена свечей зажигания – каждые 60-80 тыс. км.
К распространенным проблемам относят:
- Масложор на высоких пробегах из-за износа сальников клапанов и колпачков.
- Стук в цепи ГРМ при износе натяжителя и роликов (рекомендуется плановая замена на 150 тыс. км).
- Нагар на впускных клапанах при частых поездках на короткие дистанции.
- Загрязнение дроссельной заслонки, вызывающее нестабильные обороты.
- Протечки масла из-под прокладок ГБЦ и клапанной крышки.
Диагностика включает осмотр датчиков, замер компрессии и проверку состояния цепи.
Контрактный двигатель M 264 DE 20 AL (без пробега в России) стоит от 250 до 400 тыс. рублей в зависимости от состояния и модификации. Новый оригинальный двигатель от дилера – свыше 800 тыс. рублей. Запчасти на внутренний рынок часто поставляются из Европы. Цены справочные, консультация в сервисе обязательна.
Купить контрактный двигатель Mercedes-Benz M 264 DE 20 AL в каталоге
Номер двигателя M 264 DE 20 AL выбит на самом корпусе блока цилиндров. Он находится со стороны коробки передач (слева по ходу движения) или сверху на блоке в задней части, в специальном выемке. Для его визуализации может потребоваться снять защитные элементы. Точное расположение может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 2 л, мощность 204 - 299, крутящий момент 300 (31) / 4000 / 370 (38) / 4000 / 400 (41) / 4000.
VVT
Паспортный ресурс не установлен производителем. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 10-15 тыс. км, замена цепи ГРМ на 150-200 тыс. км) двигатель может пройти 250-300 тыс. км до крупных капитальных работ. Пробег зависит от условий эксплуатации и качества ТО.
Требуется синтетическое моторное масло с допуском Mercedes-Benz 229.71 или 229.72, вязкостью 0W-30 или 5W-30. Объем масла в картере зависит от модификации, в среднем – 5.5-6.0 л. Рекомендуется заменять с фильтром и учитывать особенности конкретной модели автомобиля.
Основные отличия между модификациями семейства M 264 заключаются в степени наддува, настройках топливной системы и программном обеспечении, что влияет на мощность (от 150 до 299 л.с.). Механическая база (блок, цилиндры, привод ГРМ) идентична, но внешние детали (турбина, интеркулер) могут различаться.
Зависит от модели и версии. Для C-Class типичный смешанный расход – 7.0-7.5 л/100 км. Для E-Class или GLC, где мотор работает в более нагруженном режиме, – 8.0-9.3 л/100 км. Указанные значения справочные, реальные цифры зависят от стиля вождения и дорожных условий.
Основные проблемы: масложор и стук цепи ГРМ могут проявиться после 120-150 тыс. км. Нагар на клапанах – после 80-100 тыс. км при частых коротких поездках. Протечки масла из-под прокладок – на пробегах 150-200 тыс. км. Диагностика и плановое обслуживание на 100-150 тыс. км помогут избежать серьезных поломок.
Индекс M 264 DE 20 AL отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.