Разработанный японскими инженерами рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель LF-DE рабочим объемом 2.0 литра активно использовался компанией Mazda в первом поколении моделей mazda3 и mazda6 на протяжении 2002–2012 годов. Активно внедряя технологию фазовращателей S-VT и системы VIS, двигатель обеспечивал необходимый баланс мощности и расхода топлива для бюджета С-класса и компактных автобусов.
| Код | LF-DE |
|---|---|
| Бренд | Mazda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1998 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Ход поршня, мм | 83.1 |
| Мощность, л.с. | 139 - 160 |
| Крутящий момент, Н·м | 175 (18) / 4000 / 176 (18) / 4000 / 181 (18) / 4000 / 182 (19) / 4500 / 183 (19) / 4500 / 187 (19) / 4000 / 188 (19) / 5000 / 193 (20) / 4500 |
| Степень сжатия | 10.8 - 11.2 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
Блок цилиндров выполнен из чугуна, поршни — алюминиевые. Головка цилиндров имеет два распределительных вала и по четыре клапана на цилиндр. Ключевой особенностью двигателя стал клапан системы VIS (Variable Induction System), позволяющий управлять потоками воздуха для настройки мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов. Также используется система фазорегулирования S-VT (Shifts Variable Timing), предназначенная для поворота распредвалов.
При должном обслуживании двигатель демонстрирует надежность, сравнимую с японскими аналогами своего класса, рассчитанный на преодоление пробега до 200 тысяч км. У опытных владельцев часто встречается незначительный масложор, связанный с вентиляцией картера (PCV) или компрессией. Кроме того, абсолютными фаворитами поиска неисправностей являются система фазорегулирования (гидронатяжитель)+ и цепь ГРМ.
Рекомендуется использовать качественное минеральное или полусинтетическое моторное масло вязкостью 5W-30, спецификации API SM/SL и ILSAC GF-3, в объеме 3.3 литра (замена + доливка). Цикл замены — каждые 7.5 тыс. км. Коленчатый вал вращает цепь с гидронатяжителем. Критически важно не пропустить срок замены цепи (рекомендуемо каждые 90–100 тыс. км), так как возможен перескок цепи и последующее ударное столкновение клапанов с поршнями.
Двигатели LF-DE не являются дефицитными, сервисы предлагают контрактные запчасти по цене 20–35 тыс. рублей за номинал. Также автомобильные рынки предлагают б/у оригинальные моторы в сборе. Уточнить актуальное наличие и стоимость можно, позвонив в специализированные автосервисы.
VIN-код двигателя и идентификатор находятся на передней части блока, со стороны карданного вала. Часто расположение посадочных мест для номеров стерта или оцинковано неразборчиво, для считывания может потребоваться кварцевая лампа.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 2 л, мощность 139 - 160, крутящий момент 175 (18) / 4000 / 176 (18) / 4000 / 181 (18) / 4000 / 182 (19) / 4500 / 183 (19) / 4500 / 187 (19) / 4000 / 188 (19) / 5000 / 193 (20) / 4500.
Средний расход по данным источника: 6.9 - 9.4.
DOHC, система изменения фаз газораспределения (S-VT), система регулируемого впуска (VIS)
Mazda LF-DE относится к рядный, 4-цилиндровый семейства LF. Рабочий объём составляет около 2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются dohc, система изменения фаз газораспределения (s-vt), система регулируемого впуска (vis), благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 10.8 - 11.2, мощность 139 - 160 л.с., крутящий момент 175 (18) / 4000 / 176 (18) / 4000 / 181 (18) / 4000 / 182 (19) / 4500 / 183 (19) / 4500 / 187 (19) / 4000 / 188 (19) / 5000 / 193 (20) / 4500 Н·м.
Mazda LF-DE сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Заявленный расход топлива составляет от 6.9 до 9.4 л/100 км в зависимости от комплектации и стиля вождения.
Замена цепи требует демонтажа верхнего кожуха ГРМ. При несвоевременной замене возможно совпадение меток, что приведет к удару клапанов.
Распространенная проблема связана с прокладкой крышки ГБЦ, изнашивающихся маслосъемных колпачками или гидронатяжителем цепи.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс LF-DE отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии LF. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.