Объемный рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель Mazda RF1G с 2-клапанной газораспределительной системой SOHC выпускался с 1993 по 1998 год. Этот мотор устанавливался на популярный семейный седан Mazda 323, предлагая достойный тяговитый потенциал при стандартном расходе топлива.
| Код | RF1G |
|---|---|
| Бренд | Mazda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1998 |
| Мощность, л.с. | 71 - 72 |
| Крутящий момент, Н·м | 128 (13) / 3000 / 220 (22) / 2000 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
RF1G относится к семейству моторов Mazda RF, которое включает в себя как бензиновые, так и дизельные версии. Двигатель имеет чугунную блок-картер, а в «голову» запрессованы два распредвала простейшей системы. В конструкции отсутствуют системы изменения фаз газораспределения (VVT) и турбонаддува — это атмосферный мотор.
Различия между годовыми ревизиями (1993, 1994, 1996, 1998) носят в основном планетарный характер. Все модификации унифицированы по подвеске и комплектациям, без признаков заметных конструктивных улучшений силового агрегата.
Атмосферный дизель обеспечивает хорошую тягу на низах. Положительным свойством считается высокая ремонтопригодность узлов. Анализируя опыт эксплуатации, можно выделить общую долговечность на уровне традиционных японских двигателей.
Главная угроза ресурсу — некачественное дизельное топливо, углеродные отложения и износ системы топливоподачи.
Требуется менять моторное масло каждые 7-8 тысяч км, учитывая рабочие температуры дизеля. Интервал замены воздушного фильтра — около 15 тыс. км, топливного фильтра (тонкой и грубой очистки) — 10-15 тыс. км.
Обслуживание ГРМ следует проводить с интервалом 60 000 км (или по мануалу). Проверять натяжение ремня ГРМ, состояние вкладышей и прокладки клапанной крышки.
Слабым местом часто называют ТНВД (топливный насос высокого давления) и форсунки, которые чувствительны к качеству топлива. При появлении черного дыма или рывков необходима диагностика топливной аппаратуры.
Проблемы с натяжением цепи ГРМ встречаются чаще, чем у двигателей с ремнем, в связи с особенностями конструкции привода распределительных валов.
VIN-код двигателя часто выбит на передней части двигателя, чуть ниже или правее блока цилиндров, на области между радиатором и распределительным валом. Номер может быть виден только снизу или в процессе демонтажа выпускного коллектора.
Двигатель RF1G на вторичном рынке предлагается по цене 40–120 тыс. руб. в зависимости от состояния КПП и навесного оборудования. Важно: мы не продаем агрегаты и не выступаем посредниками в торговле.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 2 л, мощность 71 - 72, крутящий момент 128 (13) / 3000 / 220 (22) / 2000.
Атмосферный дизель имеет свойство расходовать немного масла с прогревом. Если уровень резко падает, причиной могут быть поршневые кольца или сальники клапанов, которые требуют замены.
Конструкция RF1G предусматривает натяжение цепью. Регулярная протяжка натяжителя и замена цепи каждые 60 000 км — залог отсутствия рывков и пропусков вспышек.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс RF1G отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии RF1G. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 8.3. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.