Honda J35A — 60-градусный V6 рабочим объёмом 3,5 л, производившийся с 1999 по 2012 год. Разработан на заводах Honda в Японии и США, применялся в флагманских седанах и минивэнах. Отличительная черта — система VTEC с двумя профилями распредвалов, обеспечивавшая баланс тяги на низах и мощности на высоких оборотах.
| Код | J35A |
|---|---|
| Бренд | Honda |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3.5 |
| Объём, см³ | 3471 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Мощность, л.с. | 205 - 300 |
| Крутящий момент, Н·м | 296 (30) / 4300 / 324 (33) / 4500 / 342 (35) / 5000 / 343 (35) / 5000 / 345 (35) / 3500 / 348 (35) / 3500 / 353 (36) / 5000 |
| Степень сжатия | 10 - 11 |
| Тип топлива | Бензин Premium (АИ-98) |
Семейство прошло несколько ревизий. J35A1 (1999–2001) — базовая версия для минивэнов. J35A3/J35A5 — усиленные варианты для седанов Inspire и Legend. J35A4/J35A8 — модификации с полностью алюминиевым блоком, облегчёнными поршнями и усовершенствованной кривошипно-шатунной группой. Разброс мощности (205–300 л.с.) объясняется разной степенью форсировки и рынком применения.
Мотор построен на 60-градусном V-образном блоке из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Головки цилиндров из алюминия, один распредвал на банку с приводом через цепь. Система VTEC переключает профили кулачков на 4500–4800 об/мин, обеспечивая экономичность в городе и отклик при обгоне. Поршни имеют антифрикционное покрытие, шатуны кованые. Система охлаждения с двумя термостатами и разделённым потоком в блоке и ГБЦ.
Лабораторные циклы приводятся производителем для конкретных автомобилей:
Паспортный ресурс официально не декларируется. Практика показывает: 250–300 тыс. км без капремонта при своевременном обслуживании. Моторы ранних ревизий (до 2003 г.) менее проблемны с цепью благодаря увеличенному натяжению. Версии 250+ л.с. требовательнее к маслу и температурному режиму. Кузова автомобилей чаще «умирают» раньше, чем мотор вырабатывает ресурс.
Интервалы обслуживания:
Наиболее часто встречаются:
Справочные цены на рынке Японии и СНГ (2024):
Номер VIN-кодированной таблички нанесён на блок цилиндров с левой стороны (при взгляде со стороны привода ГРМ), под выхлопным коллектором передней банки цилиндров. Для визуализации требуется снятие защиты картера и частичный доступ снизу. На некоторых ревизиях дублирующая маркировка присутствует на площадке под крышкой маслозаливной горловины.
V-образный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин Premium (АИ-98), объём 3.5 л, мощность 205 - 300, крутящий момент 296 (30) / 4300 / 324 (33) / 4500 / 342 (35) / 5000 / 343 (35) / 5000 / 345 (35) / 3500 / 348 (35) / 3500 / 353 (36) / 5000.
Средний расход по данным источника: 10.2 - 12.8.
VTEC
Honda J35A сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Рекомендована вязкость 5W-30 или 0W-20 класса ACEA A3/B4, API SM и выше. Объём при замене с фильтром 4,3–4,5 л. Интервал 7500–10000 км.
Цепь. Замена требуется при растяжении, обычно 150–200 тыс. км. Цепной комплект включает две цепи, успокоители, натяжители.
Причина — залегание поршневых колец из-за длительных интервалов замены масла или перегревов. Решение: раскоксовка или капремонт с заменой колец.
При соблюдении регламента 250–300 тыс. км. Моторы в минивэнах чаще работают на высоких нагрузках и требуют внимания к охлаждению.
J35A1 — ранний мотор для Lagreat, 205–240 л.с. J35A8 — поздняя модификация для Legend, 295–300 л.с., полностью алюминиевый блок, усовершенствованная система VTEC.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.