Дизельный двигатель Honda N22B4 объемом 2.2 л выпускался в 2011-2012 годах. Этот рядный 4-цилиндровый мотор с системой i-DTEC разработан для европейского рынка и устанавливался на модели Civic и CR-V. Двигатель отличается экономичностью и соответствует экологическим стандартам Euro 5.
| Код | N22B4 |
|---|---|
| Бренд | Honda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2.2 |
| Объём, см³ | 2199 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 96.9 |
| Мощность, л.с. | 150 |
| Крутящий момент, Н·м | 350 (36) / 2750 |
| Степень сжатия | 16.3 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Тип ГРМ | DOHC |
Двигатель N22B4 представляет собой современный дизельный агрегат с системой Common Rail и турбонаддувом. Мотор оснащен 16-клапанной головкой блока с двумя распредвалами (DOHC) и гидрокомпенсаторами.
Двигатель выпускался без существенных модификаций в течение всего периода производства. Основные отличия касались калибровки ЭБУ для разных моделей автомобилей.
Для Honda Civic (2012-2015): городской цикл - 5.8-6.2 л/100 км, загородный цикл - 4.4-4.8 л/100 км, смешанный цикл - 5.1-5.5 л/100 км.
Для Honda CR-V (2011-2014): городской цикл - 6.2-6.8 л/100 км, загородный цикл - 4.8-5.2 л/100 км, смешанный цикл - 5.4-5.8 л/100 км.
Двигатель N22B4 демонстрирует хорошую надежность при своевременном обслуживании. Паспортный ресурс составляет 250-300 тысяч км, однако при правильной эксплуатации мотор может пройти более 400 тысяч км.
Плюсы: экономичность, хорошая тяга на низких оборотах, соответствие экологическим стандартам. Минусы: чувствительность к качеству топлива, высокая стоимость ремонта топливной аппаратуры.
Замена масла и масляного фильтра: каждые 15 000 км или 1 раз в год. Замена топливного фильтра: каждые 30 000 км. Замена воздушного фильтра: каждые 45 000 км.
Цепь ГРМ не требует плановой замены при нормальной эксплуатации. Рекомендуется использовать моторное масло 5W-30, соответствующее стандартам ACEA C3. Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами автоматически.
Основные проблемы двигателя N22B4 проявляются после 150-200 тысяч км пробега. Наиболее частые неисправности: засорение сажевого фильтра (DPF), выход из строя форсунок Common Rail при использовании некачественного топлива, проблемы с системой EGR.
Диагностика: при потере мощности и увеличении расхода топлива необходима проверка системы DPF и EGR. Стук или неравномерная работа двигателя могут указывать на проблемы с топливной аппаратурой.
Контрактный двигатель N22B4 в хорошем состоянии стоит от 80 000 до 120 000 рублей. Двигатель после капитального ремонта - от 150 000 рублей. Новый двигатель от официального дилера может стоить более 300 000 рублей.
Внимание: данная информация носит справочный характер. Мы не занимаемся продажей двигателей.
Номер двигателя N22B4 выбит на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны пассажира). Для доступа к номеру может потребоваться демонтаж некоторых элементов подкапотного пространства. Номер также указан в техпаспорте транспортного средства.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 2.2 л, мощность 150, крутящий момент 350 (36) / 2750.
i-DTEC
Паспортный ресурс двигателя составляет 250-300 тысяч км, но при правильном обслуживании мотор может пройти более 400 тысяч км.
Рекомендуется моторное масло 5W-30 стандарта ACEA C3. Объем масла в системе составляет около 4.5-5 литров.
N22B4 - дизельный двигатель с системой i-DTEC, тогда как N22A - бензиновый мотор. Они имеют принципиальные различия в конструкции и характеристиках.
Расход топлива составляет 4.4-6.8 л/100 км в зависимости от условий эксплуатации и модели автомобиля.
Основные проблемы (засорение DPF, неисправности форсунок, EGR) обычно проявляются после 150-200 тысяч км пробега.
Индекс N22B4 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии N22B4. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.