Бензиновый V8-подобный рядный двигатель Ford Essex 3.8 л серии FORD представляет собой разработку канадского подразделения компании, сохраняющую традиционные черты семейства Essex. Универсальный мотор появился на конвейере в середине 1980-х годов и выпускался достаточно небольшими партиями в рамках планов поиска экономичных решений V6 для американского рынка. Представленный в 1985 и 1991 годах, этот агрегат стал частью эволюции мощностных линий, ориентированных на седан Ford Taurus.
| Код | Ford Essex 3.8 |
|---|---|
| Бренд | Ford |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 3.8 |
| Объём, см³ | 3797 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96.8 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Мощность, л.с. | 139 - 140 |
| Крутящий момент, Н·м | 292 (30) / 2200 |
| Степень сжатия | 9 |
| Тип топлива | Бензин |
Система питания получила внедрение электронного блока управления EEC-IV для корректировки смесеобразования, что обеспечивало стабильную работу двигателя и выполнение экологических норм. Объем масла в системе несколько отличается от классических предшественников, что требует контроля уровня.
По оценкам владельцев и заводских данных ресурс Ford Essex 3.8 л составляет около 150-200 тыс. км при качественном обслуживании, хотя часть экземпляров прошла и более значительные пробеги. Конструкция блоков из высокопрочного чугуна отличается ремонтопригодностью — в случае износа цилиндров возможно рассверливание под ремонтные поршни большего диаметра. Основными системами, требующими пристального внимания, является система зажигания и расходники.
Стоимость контрактного двигателя Ford Essex 3.8 л разнится в зависимости от страны поставки, степени износа и целостности кривошипно-шатунного механизма. Б/у экземпляры на сегодняшний день ценятся как надежная, простой в ремонте силовая установка. Данная подборка носит ознакомительный характер, сам двигатель не продается.
Заводской идентификационный номер двигателя расположена на передней левой стороне блока цилиндров (со стороны масляного щупа). Надпись наносится литым штампом и не допускает изменения при ремонте. Также vin-код автомобиля может помочь определить год выпуска и комплектацию моторной группы, однако для точной идентификации силового агрегата рекомендуется осмотр клапанной крышки. Агрегаты, устанавливавшиеся в 1985 и 1991 годах, могут иметь конструктивные отличия в некоторых узлах.
V-образный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 3.8 л, мощность 139 - 140, крутящий момент 292 (30) / 2200.
SFI, EEC-IV
Ford Ford Essex 3.8 относится к v-образный, 6-цилиндровый семейства FORD. Рабочий объём составляет около 3.8 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме OHV, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются sfi, eec-iv, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9, мощность 139 - 140 л.с., крутящий момент 292 (30) / 2200 Н·м.
Ford Ford Essex 3.8 имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
При должном обслуживании ресурс составляет порядка 150–200 тысяч километров. Блоки чугунные, износостойкие, что позволяет агрегату работать долго при условии контроля качества масла и ременного/цепного привода.
Данные по расходу зависят от года выпуска и трансмиссии. В таблице выше указаны примерные значения расхода на загородном цикле: от 10.7 до 11.8 литра в зависимости от модификации.
Он относится к семейству Essex, используя классическую технологию OHV (нижнее расположение клапанов) и конструкцию блока V6. От предыдущих версий он отличается наличием системы подачи топлива SFI и электронного блока управления EEC-IV вместо карбюратора.
Требуемый объем масла зависит от конкретной модификации блока, но систематические рекомендации предполагают проверку уровня не реже раз в 10 тыс. км, а также смену масла каждые 7.5–10 тыс. км по метрике.
Основной проблемой на пробегах более 100 тыс. км становится масложор, вызванный износом уплотнений и маслосъемных колец. Также проверяется состояние системы ГРМ и вакуумного усилителя тормозов на основания утечек.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.