BMW N63B44 — 4.4-литровый V8 бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, производившийся с 2008 по 2023 год. Рядный 8-цилиндровый мотор с системой double-VANOS и непосредственным впрыском развивал от 400 до 530 л.с. в зависимости от модификации. Применялся в флагманских седанах, купе и кроссоверах BMW.
N63B44 построен по классической схеме V8 с углом развала 90°. Два турбокомпрессора расположены в развале блока (hot-V), что обеспечивает компактность и быстрый отклик нажатия педали газа. Двигатель оснащён системой непосредственного впрыска топлива с пьезофорсунками и двойным регулируемым газораспределением double-VANOS.
За годы производства вышло несколько ревизий. Ранние версии (2008-2012) отличались проблемами с масложором и нагарообразованием. Обновлённые моторы получили улучшенные поршневые кольца, модернизированную систему вентиляции картера и доработанные турбокомпрессоры. Максимальная мощность в исполнении для BMW M550i и X5 M50i достигала 530 л.с.
Расход топлива
Расход топлива N63B44 варьируется в зависимости от модели применения и условий эксплуатации. Заявленные значения:
Фактический расход в городском цикле с пробками может достигать 18-20 л/100км, на трассе при 120 км/ч — 9-10 л/100км.
Надёжность и ресурс
Паспортный ресурс N63B44 составляет 250 000 км. Фактический ресурс при своевременном обслуживании: 200 000-300 000 км до капитального ремонта.
Плюсы: высокая удельная мощность, плавность работы V8, широкий крутящий момент с низких оборотов, потенциал для чип-тюнинга
Минусы: сложная конструкция, высокая стоимость обслуживания, тепловые нагрузки на детали, чувствительность к качеству топлива и масла
Регламент обслуживания
Интервалы ТО для N63B44:
Масло и масляный фильтр: каждые 10 000-15 000 км или 1 год
Воздушный фильтр: каждые 30 000 км
Свечи зажигания: каждые 60 000 км
Топливный фильтр: каждые 60 000 км
Охлаждающая жидкость: каждые 100 000 км
Масло в раздаточной коробке и редукторах: каждые 60 000 км
Рекомендуемое масло: синтетическое 5W-30 или 0W-40 LL-01, объём около 8.5-9 л. Цепь ГРМ — не требует замены по регламенту (ресурс 250 000+ км), но ранние версии имели дефект натяжителя.
Типичные проблемы и поломки
Основные проблемы N63B44:
Масложор: расход до 1 л на 1000 км на ранних версиях из-за залегания маслосъёмных колец; решение — раскоксовка или замена поршневой группы
Нагарообразование на клапанах: из-за конструкции с турбинами в развале, масло попадает на выпускные клапаны; требуется чистка каждые 50 000-80 000 км
Тепловые проблемы: перегрев водяных помп, выход из строя термостатов, трещины пластиковых трубок системы охлаждения
Цепь ГРМ: растяжение цепи на пробеге 150 000+ км, шум натяжителя
Турбокомпрессоры: износ подшипников, трещины корпусов на моторах с большим пробегом
Форсунки: засорение и утечки пьезофорсунок, ошибки по цилиндрам
Цена двигателя
Справочные цены на рынке (не являются предложением к продаже):
Контрактный двигатель N63B44 (пробег 80 000-150 000 км): 250 000 — 400 000 руб.
Восстановленный двигатель с заменой поршневой и цепи: 450 000 — 650 000 руб.
Новый оригинальный в сборе: 800 000 — 1 200 000 руб.
Компания не осуществляет продажу двигателей. Указанные цены носят информационный характер для ориентира при планировании ремонта.
Номер двигателя N63B44 (7-значный код с буквой) расположен на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны водителя для леворульных автомобилей), в нижней части блока под выпускным коллектором. Для визуального осмотра требуется снятие защиты картера или использование зеркала. Также номер продублирован в документах ТС и доступен через диагностический разъём OBD-II.
Паспортный ресурс — 250 000 км. При качественном обслуживании фактический ресурс до капитального ремонта составляет 200 000-300 000 км. Ранние версии (до 2012 г.) чаще требуют вмешательства на 150 000-200 000 км из-за масложора.
Какое масло заливать в N63B44?
Рекомендуется синтетическое моторное масло класса 5W-30 или 0W-40 с допуском BMW LL-01. Объём системы — около 8.5-9 литров. Интервал замены — 10 000-15 000 км.
Почему N63B44 масложрёт?
Основная причина — конструкция поршневой группы ранних версий с тонкими маслосъёмными кольцами, которые залегают от нагара. Также влияет попадание масла через вентиляцию картера и износ сальников турбокомпрессоров.
Нужно ли менять цепь ГРМ на N63B44?
Цепь рассчитана на весь срок службы двигателя. Однако на пробеге 150 000+ км возможно растяжение цепи и износ натяжителя, что проявляется характерным стуком при запуске. Диагностика по ошибкам VANOS и коррекции фаз.
Какие машины комплектовались двигателем N63B44?
Двигатель устанавливался на BMW 5-Series (F10, G30), 5-Series GT (F07), 6-Series (F06, F12, F13), 7-Series (F01, F02) и X5 (E70, F15, G05) в период с 2008 по 2023 год.
Какое масло и сколько лить в N63B44?
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Похожие двигатели
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.
