BMW M60B30 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 3,0 л, выпускавшийся с 1986 по 1998 год. Представлял собой младшую модификацию семейства M60 — первого серийного мотора BMW с полностью алюминиевым блоком цилиндров и головками. Разработан для представительских седанов 5-Series и флагманского 7-Series.
| Код | M60B30 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2997 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 67.6 |
| Мощность, л.с. | 218 - 238 |
| Крутящий момент, Н·м | 290 (30) / 4500 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
M60B30 стал первым серийным двигателем BMW с полностью алюминиевым блоком и головками. Конструктивно мотор получил два алюминиевых распредвала в каждой головке с цепным приводом. Угол развала цилиндров составлял 90°. Система питания — распределённый впрыск Bosch Motronic. Мотор сочетал компактность V8 с лёгкостью алюминия, что улучшило развесовку шасси. Различия между ревизиями 1986–1991 и 1994–1998 годов касались в основном системы управления двигателем и норм токсичности.
Заводской диапазон расхода 8,9–15,1 л/100 км зависит от условий эксплуатации и модели автомобиля:
Паспортный ресурс M60B30 составляет 250 000–300 000 км. Фактически при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании моторы проходят 400 000+ км. Плюсы: плавность работы V8, хорошая тяга на низких оборотах, алюминиевый блок без склонности к коррозии чугунных гильз. Минусы: сложность ремонта алюминиевой ГБЦ, чувствительность к качеству топлива, высокая стоимость запчастей.
Масложор: характерен для изношенных экземпляров, причины — износ маслосъёмных колпачков и колец. Диагностика: дымление из выхлопа, угар масла. Цепь ГРМ: растяжение цепи после 200 000 км, шум натяжителя, пропуски зажигания. Nikasil-проблема ранних моторов: износ гильз цилиндров из-за серы в топливе, проявляется повышенным расходом масла и потерей компрессии. Термостат: залипание в открытом/закрытом положении. Прокладка ГБЦ: течь масла с возрастом.
Контрактный двигатель M60B30: 80 000–150 000 руб. в зависимости от пробега и состояния. Капитальный ремонт: 150 000–250 000 руб. Б/у запчасти: ГБЦ 30 000–50 000 руб., коленвал 20 000–35 000 руб., поршневая 40 000–70 000 руб. Цепной комплект ГРМ: 15 000–25 000 руб. Данные носят справочный характер — компания не занимается продажей двигателей и запчастей.
Номер двигателя M60B30 нанесён на блок цилиндров с левой стороны (по направлению движения) между головками цилиндров, ближе к передней части мотора. Дополнительная табличка с техническими данными расположена на крышке двигателя. Для визуального доступа может потребоваться снятие декоративной крышки и воздуховода.
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 3 л, мощность 218 - 238, крутящий момент 290 (30) / 4500.
Bmw M60B30 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Норма расхода до 1 л на 1000 км. Превышение указывает на износ колпачков, колец или Nikasil-покрытия цилиндров.
Паспортный ресурс 200 000–250 000 км. Рекомендуется проверять натяжитель каждые 50 000 км.
Завод рекомендует АИ-98. Использование АИ-95 возможно с потерей мощности и риском детонации.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M60B30 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M60B30. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.