BMW M67D40 — 3,9-литровый V8 дизель, выпускавшийся с сентября 1998 по октябрь 2001 года. Первый восьмицилиндровый дизель BMW, разработанный для флагманского седана 7-Series E38. Двигатель оснащён двумя турбокомпрессорами и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, что обеспечивало высокий крутящий момент на низких оборотах.
| Код | M67D40 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3.9 |
| Объём, см³ | 3901 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Мощность, л.с. | 245 |
| Крутящий момент, Н·м | 560 (57) / 1750 |
| Степень сжатия | 18 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
M67D40 стал дебютной моделью серии M67 — первой линейки V8-дизелей BMW. Конструкция получила алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, две ГБЦ с двумя распредвалами в каждой (DOHC). Система питания — Common Rail первого поколения с электронным управлением. Два турбокомпрессора работают параллельно, обеспечивая равномерный наддув по обеим половинам двигателя. Промежуточный охладитель воздуха снижает температуру заряда и повышает плотность, что критично для дизеля с высокой степенью сжатия.
Заводской паспортный расход для BMW 7-Series E38 с M67D40:
Фактический расход зависит от стиля вождения и состояния топливной системы. Износ форсунок и загрязнение радиаторов интеркулера увеличивают потребление на 10–15%.
Плюсы: прочный чугунный вкладыш в алюминиевом блоке, стойкость к термическим нагрузкам, высокий крутящий момент на низких оборотах снижает износ трения. Минусы: сложная топливная аппаратура Common Rail первого поколения, чувствительность к качеству дизельного топлива, дорогой ремонт турбокомпрессоров. Паспортный ресурс — 300 000 км, при своевременном обслуживании достижим 400 000 км без капитального ремонта.
Для M67D40 критично использование масел, соответствующих спецификации BMW Longlife-01 или ACEA B3/B4 с вязкостью 5W-40. Объём масляной системы — около 8,5 л. Регулировка клапанов не требуется (гидрокомпенсаторы).
Контрактный M67D40 в сборе: 180 000–280 000 рублей в зависимости от пробега и комплектности. Головка блока в сборе: 45 000–70 000 рублей. Турбокомпрессор оригинальный: 80 000–120 000 рублей за пару. Форсунка Bosch оригинал: 25 000–35 000 рублей. Компания не занимается продажей запчастей и двигателей — цены справочные по состоянию на 2024 год.
Номер двигателя M67D40 выбит на блоке цилиндров с левой стороны (по направлению движения), в приблизительной зоне стыка с коробкой передач. Для визуального доступа требуется снятие защиты картера или подъём автомобиля. Также номер продублирован на заводской табличке, расположенной на передней панели моторного отсека справа.
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 3.9 л, мощность 245, крутящий момент 560 (57) / 1750.
Bmw M67D40 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Нормальный расход — до 0,7 л на 1000 км. Превышение указывает на износ сальников турбин или маслосъёмных колпачков.
Двигатель рассчитан на топливо с цетановым числом не ниже 51. Низкокачественное топливо ускоряет износ ТНВД и форсунок.
Интервал замены — 90 000–100 000 км. При обрыве ремня гнутся клапаны из-за взаимного пересечения хода поршней и клапанов.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M67D40 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M67D40. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.