BMW M60B40 — 4-литровый V8, выпускавшийся с 1986 по 1998 год. Первый серийный алюминиевый V8 BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. Создан для флагманских седанов и купе премиум-класса.
| Код | M60B40 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 4 |
| Объём, см³ | 3982 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Мощность, л.с. | 286 |
| Крутящий момент, Н·м | 400 (41) / 4500 |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
M60B40 стал первым массовым алюминиевым V8 BMW. Блок цилиндров из силумина с гильзами Alusil — инновация для своего времени. Головки блока — алюминиевые, с двумя распредвалами на ряд (DOHC). Система питания — распределённый впрыск Bosch Motronic. Двигатель развивал 286 л.с. без наддува — показатель высокой удельной мощности для атмосферного мотора 1980-х. Ревизии отличались калибровками ЭБУ и экологическими нормами для разных рынков.
Заводской диапазон 9.9–17.1 л/100 км отражает разницу режимов. Для конкретных моделей:
Плюсы: алюминиевая конструкция снижает массу, DOHC обеспечивает высокую эффективность, простая архитектура без турбонаддува. Минусы: гильзы Alusil чувствительны к качеству масла, цепь ГРМ требует контроля, никасиловое покрытие гильз подвержено задирам при перегреве. Паспортный ресурс не декларировался, фактический — 250–350 тыс. км при своевременном обслуживании. Критическим является состояние цилиндро-поршневой группы и цепного привода.
Масложор: характерен для изношенных моторов, причина — износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец. Диагностика: компрессия, утечки через вентиляцию картера.
Задиры гильз Alusil: возникают при перегреве или использовании некачественного масла. Симптомы: повышенный расход масла, дымление, потеря компрессии. Диагностика: эндоскопия, замер компрессии.
Цепь ГРМ: растяжение цепи после 200000 км, работа натяжителя. Симптомы: шум с передней части двигателя, ошибки фаз. Диагностика: визуальный осмотр, измерение провиса цепи.
Прокладка головки блока: течь масла или охлаждающей жидкости. Симптомы: эмульсия в масле, перегрев. Диагностика: компрессометрия, тест на герметичность системы охлаждения.
Датчики и электроника: отказ датчиков коленвала, распредвала, расходомера воздуха. Симптомы: неустойчивая работа, провалы, ошибки ЭБУ. Диагностика: сканер, осциллограф.
Контрактный M60B40: 80000–150000 руб. в зависимости от состояния и пробега. БУ двигатель с разборки: 50000–100000 руб. Ремонтная с гарантией: 120000–200000 руб. Ремонт своего мотора (капитальный): 100000–180000 руб. Цены справочные, актуальность уточняйте у продавцов. Мы не продаём двигатели и не оказываем услуги по их установке.
Номер двигателя M60B40 нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя), в передней части двигателя, под выпускным коллектором. Для визуального осмотра может потребоваться снятие защиты картера или частичный демонтаж навесного оборудования. Также номер указан в ПТС и сервисной книжке автомобиля.
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 4 л, мощность 286, крутящий момент 400 (41) / 4500.
Bmw M60B40 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
При своевременном обслуживании 250–350 тыс. км. Критичны состояние цепи ГРМ и цилиндро-поршневой группы.
Износ маслосъёмных колпачков, залегание поршневых колец, задиры гильз Alusil при перегреве.
Синтетика 5W-40 или 10W-40, объём около 8 литров. Важно качество — гильзы Alusil чувствительны к присадкам.
Точных данных нет, алюминиевый блок снижает массу относительно чугунных аналогов. Ориентировочно 180–200 кг.
Цепь рассчитана на весь срок, но натяжитель и успокоители проверяют каждые 100000 км. При шуме — замена комплекта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.