Двигатель BMW M20B27 — рядный 6-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 2.7 л, выпускавшийся с 1981 года. Он применялся в моделях BMW 3-Series и 5-Series и стал известен как надежный мотор с инжекторной системой впрыска.
| Код | M20B27 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2.7 |
| Объём, см³ | 2693 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Мощность, л.с. | 122 - 209 |
| Крутящий момент, Н·м | 230 (23) / 3250 / 240 (24) / 3250 / 267 (27) / 4500 |
| Степень сжатия | 8.8 - 11 |
| Тип топлива | Бензин |
M20B27 — это эволюция мотора M20, представленная в начале 1980-х. Двигатель имел чугунный блок, алюминиевую ГБЦ и распределенный впрыск топлива. Выпускался в нескольких ревизиях с разной степенью сжатия и настройками.
Точные данные по расходу топлива для M20B27 в источниках отсутствуют. Для аналогичных моторов того времени типичен расход 10–12 л/100 км в смешанном цикле.
Двигатель M20B27 считается надежным, с большим ресурсом при правильном обслуживании. Паспортный ресурс не указан, но фактически моторы часто ходят 300–400 тыс. км. Плюсы: простота конструкции, стойкость к перегреву. Минусы: возможны утечки масла из-за возрастных сальников.
Рекомендуется замена масла каждые 10–15 тыс. км, фильтров — по регламенту. Цепь ГРМ — ременной привод, проверка каждые 60–80 тыс. км. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб, проверка — каждые 30 тыс. км.
Основные проблемы: износ сальников клапанов (масложор), неисправности датчиков, коррозия системы охлаждения. Диагностика — визуальный осмотр, проверка компрессии и работы датчиков.
Справочные цены на контрактный M20B27 варьируются от 50 до 150 тыс. рублей в зависимости от состояния и года. Компания не продает двигатели, информация носит ознакомительный характер.
Номер двигателя M20B27 обычно выбит на блоке цилиндров, со стороны коробки передач или на приливе в верхней части блока. Точное расположение зависит от модели автомобиля.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2.7 л, мощность 122 - 209, крутящий момент 230 (23) / 3250 / 240 (24) / 3250 / 267 (27) / 4500.
Инжектор
Колебания температуры окружающей среды диктуют выбор оптимального диапазона вязкости SAE для BMW M20B27. Для холодного старта важны низкие температуры застывания, а для работы на высоких оборотах — сопротивление сдвигу. Важно строго соответствовать допускам производителей и обновлять масло регламентным интервалом.
| Двигатель | Bmw M20B27 |
|---|---|
| Объём масла, л | 5.5 |
| Объём масла, л | 5.5 |
| Вязкость (SAE) | 5W-30 |
BMW M20 — устаревающий атмосферный мотор, крайне чувствительный к качеству масла. Ввиду устаревающих стандартов, современные допуски могут не подходить, которые требуются для турбомоторов. Подобрать качественную базу сложнее, чем для современных моторов. Ярко выраженных требований к особым допускам (вроде LL-01) у M20 нет. Следует придерживаться классов ACEA A3/B3 и API SL или SM. Идеальным вариантом будет полусинтетическое масло вязкостью 5W-30.
Стандартный объём заливаемой жидкости составляет 5,5 литра. Если требуется замена фильтра (контактный стакан), рекомендуем заливать около 6 литров. При работе в тяжелых условиях следует сократить пробег между заменами, ориентировочно до 8 000–10 000 км, так как старый двигатель может быстрее окислять масло.
Для данного мотора отлично подходят проверенные временем лайнинглы Common Rail мотститутов из Европы или России (Технологический латвийский завод, Фауст Поинт, Зик, Ролекс). Также подойдут масла оригинальных производителей VAG и Renault, которые адаптированы для старых атмосферных моторов BMW, например, дубликаты admit, TOTAL, ELF.
Современные 0W-XX масла (особенно с пакетом присадок ACEA C2/C3) могут не подойти. Такие составы слишком быстро окисляются и не выдерживают нагнетания температуры в старом камерном двигателе, лишая его смазки на высоких оборотах. Категорически избегайте маловязких масел, богатых дисульфидом молибдена (MoS2), а также максимальной синтетики (GTL), которая может давать повышенные угары и провал давления.
Используйте проверенную полусинтетику или гидрокрекинг с вязкостью 5W-30. Строго придерживайтесь интервала 15 000 км или 12 месяцев. В условиях города (счётчики пробега) проектировщики BMW рассчитывали пробег до ТО, но для курсовых режимов лучше сокращать интервал.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M20B27 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M20B27. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.