2-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Audi DNUE серии EA888 третьего поколения. Автомобильный индекс DNUE был использован для гоночной модификации S3 IMS переднеприводного типа (S3 8V). Серийного производства двигателя не существовало, модель выпускалась только в рамках концепции и участвовала в ралли-крикерах и гонках DTM.
| Код | DNUE |
|---|---|
| Бренд | Audi |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1984 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Мощность, л.с. | 288 - 300 |
| Крутящий момент, Н·м | 380 (39) / 5200 / 400 (41) / 5500 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
В основе двигателя лежит конструкция стандартного EA888, но унифицирована с гоночным блоком. Особенность индекса DNUE — доработанная система смазки масляным насосом (OPT) для удержания давления в условиях ралли, а также блок цилиндров с усиленными стенками и более жесткими посадочными местами под коренные подшипники. Двигатель оснащен керамической вставкой внутреннего трения для повышения надежности при высоких режимах.
Отличием от дорожных версий является верхнее расположение распредвалов и классическая система газораспределения без фазовращателей изменения фаз газораспределения. Рассол охлаждения проходит по блоку, а в головках применена запатентованная система охлаждения поршней для борьбы с детонацией при высоком октановом числе топлива.
Главной особенностью является отсутствие вторичного впрыска топлива и расширенный диапазон оборотов. Инженеры компенсировали отсутствие турбонаддува (для сохранения веса) высокой степенью сжатия и фазами газораспределения. Среднее эффективное давление составляет порядка 16-17 бар.
Двигатель Audi DNUE предназначался исключительно для кроссоверного переднеприводного Audi S3 в кузове 8V (8Y) с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Серийное производство не велось, детали выпускались ограниченными партиями.
Реальный расход топлива на гоночной технике находится в диапазоне от 12 до 18 литров на 100 км в условиях трассы. Указанные в характеристиках 6.8-9.8 л — это стендовые данные при оптимизированном выпуске и высоком октане топлива, что не достижимо на городских условиях.
Ресурс гоночных двигателей формально не рассчитан на эксплуатацию в обычных условиях. Периодичность ТО составляет 5000–7500 км в зависимости от интенсивности нагрузок. Требуются регулярная замена масла (объем ~5.5–6 литров) и систематическая проверка натяжения цепей ГРМ.
Регламентный интервал замены цепей газораспределительного механизма указывается производителем, обычно не реже одного раза на цикл жизни агрегата, однако рекомендуется установка натяжителя CSL при капитальном ремонте.
Основной риск — перегрев двигателя из-за высокого давления в цилиндрах и жесткой работы на предельных оборотах. Возможны протечки резиновых уплотнений под давлением, wear and tear на шатунных подшипниках при нарушении допусков. Масложор может возникать при износе сальников клапанов.
При нарушении температурного режима возможно появление задиров распредвалов вследствие работы без фазовращателей и высоких нагрузок.
Позиция является справочной. Официальный апгрейд с DNUE на серийные моторы (включая DNGA) не производится. На вторичном рынке двигатели DNUE требуются в ограниченном количестве для спецтехники и гоночных команд.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 2 л, мощность 288 - 300, крутящий момент 380 (39) / 5200 / 400 (41) / 5500.
Средний расход по данным источника: 6.8 - 9.8.
прямой впрыск топлива
Audi DNUE относится к рядный, 4-цилиндровый семейства DNUE. Рабочий объём составляет около 2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются прямой впрыск топлива, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9.6, мощность 288 - 300 л.с., крутящий момент 380 (39) / 5200 / 400 (41) / 5500 Н·м.
Audi DNUE сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Audi DNUE имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Важно понимать, что двигатель DNUE — это гоночная, непромышленная модификация EA888 для Audi S3 (IMS). Серийных продаж нет, его находят в спортивных машинах или концептах.
Двигатель серийно устанавливался исключительно на переднеприводный кроссовер Audi S3 (8Y) в доработанном гоночном виде, для участия в чемпионатах DTM и ралли.
Из-за работы на предельных оборотах и высоких давлениях свезение свищей или износ сальников приводят к масложору. Из-за физических особенностей конструкции масложор неизбежен при экстремальной нагрузке.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс DNUE отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии DNUE. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.