Двигатель Audi CYP (2 л)

Описание конструкции и модификации

CYP относится к третьему поколению семейства EA888, разработанному с учётом проблем предшественников. Блок цилиндров из чугуна с тонкостенными расточками, головка блока из алюминиевого сплава с интегрированным выпускным коллектором для быстрого прогрева катализатора. Коленчатый вал с четырьмя противовесами балансирует вторичные силы рядной четвёрки.

Ключевое отличие от моторов мощностью 220–230 л.с. — форсированная турбина IHI с изменяемой геометрией и повышенное давление наддува. Поршневая группа усилена: поршни с антифрикционным покрытием скользящих поверхностей, кольца оптимизированы под нагрузки при 252 л.с. Система охлаждения с двумя контурами: основной и турбокомпрессорный с электронасосом.

Фазовращатели на впускном и выпускном валах обеспечивают изменение фаз газораспределения в широком диапазоне. Цепной привод ГРМ расположен со стороны муфты, цепь двухрядная роликового типа. Масляный насос с электронным регулированием производительности снижает потери на трение.

Расход топлива

Заявленный смешанный расход 7,8 л/100 км достижим при спокойной езде. Реальные показатели варьируются в зависимости от условий эксплуатации и массы автомобиля.

Надёжность и ресурс

Паспортный ресурс по данным производителя — 300 000 км. Фактический пробег без капитального ремонта при своевременном обслуживании достигает 200–250 тыс. км. Критическим фактором является качество топлива и масла.

• Прочный чугунный блок без расточки под гильзы — возможность хонингования при ремонте
• Эффективная система охлаждения поршней маслораспылительными форсунками
• Оптимизированная геометрия впускного тракта и камеры сгорания
• Электронное управление турбокомпрессором снижает нагрузки на актуатор

• Сложность ремонта головки блока из-за интегрированного выпускного коллектора
• Чувствительность к качеству бензина — детонация при АИ-95 разрушает поршни
• Высокая тепловая нагрузка на кольца и маслосъёмные колпачки при форсированном режиме
• Дорогостоящие компоненты турбокомпрессора и системы впрыска

Регламент обслуживания

Интервалы ТО для CYP аналогичны прочим бензиновым моторам Audi третьего поколения EA888:

• Замена масла и фильтра: каждые 10 000–15 000 км или 1 год, в зависимости от условий эксплуатации
• Воздушный фильтр: каждые 30 000 км, при пыльных условиях чаще
• Топливный фильтр: встроен в бензонасос, замена каждые 60 000 км
• Свечи зажигания: каждые 60 000 км
• Охлаждающая жидкость: замена каждые 4 года или 120 000 км
• Ремень привода вспомогательных агрегатов: осмотр каждые 30 000 км, замена при износе
• Цепь ГРМ: ресурс 150 000–200 000 км, диагностика натяжения каждые 60 000 км

Рекомендуемое масло: синтетическое 5W-30 или 5W-40 по спецификации VW 502 00/504 00. Объём системы около 5,5–6 л. Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами, проверка не требуется. Система охлаждения требует обязательного использования фирменной охлаждающей жидкости G13.

Типичные проблемы и поломки

Несмотря на доработки третьего поколения, CYP сохранил ряд характерных для EA888 проблем:

• Масложор: износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец при высоких пробегах. Диагностика: компрессометрия, эндоскопия цилиндров, замер расхода масла на 1000 км. При расходе свыше 1 л/1000 км требуется раскоксовка или ремонт поршневой
• Цепь ГРМ: растяжение цепи после 150 000 км, проявляется стуком при запуске и ошибками фаз. Диагностика: сканером по коррекции фазовращателей, измерение натяжения цепи
• Турбокомпрессор: износ подшипников и заклинивание актуатора изменяемой геометрии. Причины: масляное голодание при прогреве, некачественное масло. Диагностика: люфт вала, проверка хода актуатора
• Форсунки непосредственного впрыска: загрязнение и утечки. Симптомы: неравномерная работа на холостом ходу, провалы при разгоне. Диагностика: балансировка цилиндров, тест герметичности
• Водяной насос: утечки через сальник или трещины корпуса. Профилактическая замена рекомендуется при замене ремня ГРМ
• Клапан PCV: отказ мембраны, разгерметизация. Приводит к повышенному давлению в картере и сальниковым течам

Цена двигателя и контрактные агрегаты

Стоимость восстановленного двигателя CYP на вторичном рынке зависит от пробега и комплектности. Контрактные агрегаты из Европы и США: 180 000–280 000 рублей. Двигатели после капитального ремонта с гарантией: 250 000–350 000 рублей. Новый оригинальный блок в сборе у дилера: 450 000–600 000 рублей.

Дополнительные расходы: комплект прокладок и расходников 25 000–40 000 рублей, работы по замене 30 000–50 000 рублей. При покупке контрактного мотора рекомендуется эндоскопия цилиндров и проверка люфта коленвала.

Компания не занимается продажей двигателей. Указанные цены носят справочный характер и актуальны на момент публикации. Для приобретения агрегата обращайтесь к специализированным поставщикам контрактных запчастей.

Где находится номер двигателя

Идентификационный номер двигателя Audi CYP нанесён на блок цилиндров и продублирован на шильдике. Расположение: на передней части блока со стороны муфты, над местом крепления генератора. Номер выбит на горизонтальной площадке блока, рядом с границей головки блока.

Дополнительная табличка с кодом двигателя и серийным номером размещена на крышке привода ГРМ со стороны правого переднего колеса. Для визуального осмотра требуется снятие защиты картера и нижнего воздуховода. В ПТС и сервисной книжке номер двигателя указан в разделе «Двигатель» под кодом CYP.

Технические характеристики

Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин Premium (АИ-98), объём 2 л, мощность 252, крутящий момент 370 (38) / 1600.

Особенности и заметки

прямой впрыск топлива

Надежность и ресурс: плюсы и минусы

Audi CYP сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.

Достоинства:

• Конструкция рассчитана на ресурсную эксплуатацию при соблюдении регламента обслуживания.

Недостатки:

• Чувствителен к качеству масла: затягивание с заменой приводит к лакообразованию и детонации.
• Перегревы ускоряют износ прокладок головок и могут вызвать микротрещины в блоке.

На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.

Цена двигателя

• Минимум: контрактные Audi CYP без навесного оборудования оцениваются дешевле всего; цена зависит от пробега и комплектации.
• Средняя: агрегаты с подтверждённым пробегом до 120 тыс. км и комплектом навесного оборудования стоят дороже, но включают гарантию запуска.
• Максимум: моторы после капитального ремонта либо с пробегом до 80 тыс. км продаются дороже из-за высокой востребованности.

На какие машины ставили

• Audi A6 рестайлинг, универсал, 4 поколение, C7
• Audi A6 рестайлинг, седан, 4 поколение, C7
• Audi A7 рестайлинг, лифтбек, 1 поколение