Двигатель Audi DNNA, DRFA (1984 л) массово ставился на разные модели Audi. Полный перечень модификаций и годов выпуска — в разделе «На какие машины ставили» ниже; здесь собраны основные характеристики, обслуживание и типичные особенности мотора.
| Код | DNNA, DRFA |
|---|---|
| Бренд | Audi |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1984 |
| Мощность, л.с. | 187 - 190 |
| Крутящий момент, Н·м | 320 (33) / 1450 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
DNNA и DRFA — близкородственные коды одной конструкции. Различия касаются комплектации навесным оборудованием и рынка сбыта: DNNA применялся на европейских спецификациях, DRFA — на модификациях для других регионов. Оба агрегата построены на базе EA888 gen3B с системой B-cycle (укороченный впускной ход, позднее закрытие впускных клапанов), что обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах и снижение расхода топлива. Головка блока из алюминиевого сплава, блок цилиндров — чугунный с тонкостенными расточками. Система охлаждения с двумя контурами: основной и для турбокомпрессора.
Заводские данные по циклу WLTP/NEDC:
Реальный расход в эксплуатации: город 8–10 л, трасса 6–7 л, смешанный 7–8,5 л/100 км в зависимости от стиля вождения и комплектации приводом.
Паспортный ресурс по данным производителя — 250 000 км без капитального ремонта. Фактический ресурс при своевременном обслуживании: 200 000–300 000 км до первого серьёзного вмешательства.
Масложор: характерен для EA888 gen3B при пробеге свыше 100 000 км. Причины — закоксовка маслосъёмных колец, износ направляющих втулок клапанов. Диагностика: компрессометрия, эндоскопия цилиндров, замер расхода масла на 1000 км.
Цепь ГРМ: растяжение цепи после 150 000 км, шум натяжителя. Рекомендуется замена комплекта при появлении металлического стука при запуске.
Нагар на клапанах: следствие непосредственного впрыска без промывки впускных каналов. Симптомы — неустойчивая работа на холостом ходу, потеря мощности. Решение: механическая или ультразвуковая чистка каждые 60 000–80 000 км.
Турбокомпрессор: износ подшипников при использовании некачественного масла или нарушении интервалов замены. Предвестники — гул при работе, дымление при ускорении.
Система охлаждия: течи помпы и патрубков после 80 000 км. Требуют профилактической замены при первых признаках утечки антифриза.
Контрактный агрегат DNNA/DRFA с пробегом 50 000–100 000 км: 180 000–280 000 рублей. Двигатель после капитального ремонта с гарантией: 220 000–320 000 рублей. Новый оригинальный в сборе: 450 000–600 000 рублей (заказная позиция). Стоимость капитального ремонта собственного агрегата: 150 000–250 000 рублей в зависимости от объёма работ.
Данные цены носят справочный характер и актуальны на момент публикации. Мы не продаём автозапчасти и не оказываем услуги по ремонту.
Идентификационный номер двигателя DNNA/DRFA расположен на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны ремня привода вспомогательных агрегатов), в приливе под выпускным коллектором. Для визуального доступа требуется снять защиту картера и нижний воздуховод. Номер также продублирован на наклейке в сервисной книжке и в электронном виде в блоке управления двигателем (чтение диагностическим оборудованием).
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 2 л, мощность 187 - 190, крутящий момент 320 (33) / 1450.
Непосредственый впрыск топлива
Audi DNNA, DRFA сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Это технически идентичные двигатели с различиями в комплектации навесным оборудованием и рынком сбыта. DNNA использовался на европейских спецификациях, DRFA — на экспортных версиях.
Рекомендуется масло вязкостью 0W-20 или 5W-30 по спецификации VW 504 00/507 00. Объём при замене с фильтром — около 5,5–6,0 литров.
В городском цикле 8–10 л/100 км, на трассе 6–7 л, в смешанном режиме 7–8,5 л при умеренной манере вождения.
Паспортный ресурс 150 000–200 000 км. Рекомендуется инспекция натяжителя каждые 60 000 км и замена комплекта при появлении шумов.
Основные причины: закоксовка маслосъёмных колец вследствие работы на коротких поездках, износ направляющих втулок клапанов. Профилактика — регулярные поездки на высоких оборотах, использование качественного топлива и масла.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.