Четырехцилиндровый бензиновый рядный двигатель DKZC объемом 2 литра пришел на смену устаревшим моторам EA111. Он выпускался заводом Audi с 2018 года для модели A1, оснащаясь турбонаддувом и топливным впрыском непосредственного типа.
| Код | DKZC |
|---|---|
| Бренд | Audi |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1984 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Мощность, л.с. | 200 |
| Крутящий момент, Н·м | 320 (33) / 1500 |
| Степень сжатия | 11.7 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
Мотор серии DKZC является глубокой модернизацией линейки 1.4 TFSI, обеспечивающей при том же объеме 1984 см³ большую мощность и крутящий момент благодаря применению топливного впрыска непосредственного типа. Двигатель основан на чугунном блоке цилиндров (как у предшественника EA111) с поршнями из алюминиевого сплава и чугунным нижним картером. ГРМ газораспределения выполнен с двумя распределительными валами (DOHC) и 16 клапанами. Полийнитиды для ГРМ отсутствуют: ременная схема используется для привода масляного насоса, цепной механизм ведет распредвалы и ГРМ.
Базовый ресурс двигателя DKZC не указан производителем ввиду его новизны. Однако, учитывая геометрию блока (высокий клиренс камеры сгорания), можно ожидать заявленный ресурс около 250 тыс. км при качественном обслуживании. Плюсы силового агрегата заключаются в тяговитости на низких оборотах и высокой топливной эффективности. К минусам относятся субъективно жесткая работа двигателя на холостых и чувствительность к качеству масла, которое может вызывать шум After-TIURBO сажевого фильтра.
VIN-код двигателя считывается системой и не выбит на внешней поверхности, как это было в ранних моделях TFSI. Найти его можно, открыв капот и заглянув в условную «вторую» правую клинку на лобовом стекле (на наклейке стеклоомывателя) или в таблицах шильдика автомобиля справа от щитка приборов.
Прямая продажа агрегатов у редакции не осуществляется. Средняя контрактная цена (б/у) на вторичном рынке составляет от 500 000 до 700 000 рублей, в зависимости от состояния и комплектации.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 2 л, мощность 200, крутящий момент 320 (33) / 1500.
Средний расход по данным источника: 6.9.
Непосредственый впрыск топлива
Audi DKZC относится к рядный, 4-цилиндровый семейства DKZC. Рабочий объём составляет около 2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются непосредственый впрыск топлива, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 11.7, мощность 200 л.с., крутящий момент 320 (33) / 1500 Н·м.
Объем 2.0 литра, мощность составляет 200 л.с., а крутящий момент — 320 Нм при 1500 об/мин.
Производитель не указывает строгие допуски для DKZC в предоставленных данных. Рекомендуется использовать качественное синтетическое масло 5W-30 или 0W-30 с соответствующими допусками Audi.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс DKZC отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии DKZC. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 6.9. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.