Двигатель Volvo B5244T2 — высокотехнологичный пятицилиндровый бензиновый агрегат рабочим объёмом 2,4 литра, представленный в 1996 году. Создан для моделей S70 и V70 первого поколения, сочетал в себе передовые решения шведских инженеров: DOHC с 4 клапанами на цилиндр, турбонаддув с низкой степенью сжатия 9:1 и впрыск под низким давлением. Мощность 265 л.с. и крутящий момент 320 Н·м при 2500 об/мин обеспечивали динамику спортивного седана с комфортом семейного универсала.
| Код | B5244T2 |
|---|---|
| Бренд | Volvo |
| Тип | Рядный, 5-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 5 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2.4 |
| Объём, см³ | 2435 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Мощность, л.с. | 265 |
| Крутящий момент, Н·м | 320 (33) / 2500 |
| Степень сжатия | 9 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
Volvo B5244T2 сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Volvo B5244T2 относится к рядный, 5-цилиндровый семейства B5244T2. Рабочий объём составляет около 2.4 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Основные параметры: степень сжатия 9, мощность 265 л.с., крутящий момент 320 (33) / 2500 Н·м.
Volvo B5244T2 демонстрирует умеренный расход при спокойной езде; точные цифры зависят от модели-носителя, коробки передач и состояния топливной системы.
Volvo B5244T2 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Volvo B5244T2 имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Рекомендуется синтетика 5W-40 или 10W-40 API SJ/SL и выше, допуск Volvo VCC 95200377. Объём масла в картере — около 5,5–6 л с фильтром.
Проверяется на 150 000 км, замена при появлении шума или растяжении. При бережной эксплуатации выхаживает 250 000–300 000 км.
Причины: износ поршневых колец, закоксовывание маслосъёмных колец, износ направляющих клапанов, утечка через сальники турбины.
При наличии полной сервисной истории и свежем состоянии турбокомпрессора — да. Учитывайте высокую стоимость оригинальных запчастей и необходимость квалифицированного сервиса.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.