Рядный 3-цилиндровый двигатель Volkswagen BME рабочим объемом 1.2 литра выпускался с 2005 года. Данной悍ой конструкцией оснащались компактные модели Polo. Представляет собой средний по мощности агрегат с простым устройством, ориентированный на экономию топлива.
| Код | BME |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 3-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 3 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 1.2 |
| Объём, см³ | 1198 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Мощность, л.с. | 64 |
| Крутящий момент, Н·м | 112 (11) / 3000 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
Двигатель BME представляет собой концепцию Mini-Engine с тремя цилиндрами. Воздухо-воздушный охладитель Intake-Manifold intercooler (IMRC) перенесен из капота в моторный отсек. Головка блока цилиндров схожа по конструкции с агрегатами 1.4 FSI, но имеет меньшее количество камер сгорания.
Клапанная крышка покрыта пластиком, а газораспределительный механизм приводится цепью с натяжителем под зубчатым ремнем. При производстве предусмотрена открытая система вентиляции картера, что является стандартом для силовых агрегатов данного класса.
Основываясь на показаниях CO2 (142-163 г/км), мотор разводит 5.9–6.8 л смеси в смешанном цикле. Благодаря малому объему и легким конструкционным материалам, BME демонстрирует хорошую экономичность при спокойной езде.
Двигатель устанавливался exclusively на Volkswagen Polo (Indus) для внутреннего рынка, выпускавшуюся с 2005 по 2009 год.
Паспортный ресурс пробега до серьезного ремонта до 150-200 тысяч км. Реальные данные варьируются в зависимости от качества обслуживания. Основными рисками являются привод ГРМ и система выпуска на малых пробегах. Из-за специфики трехцилиндровой конструкции (муфта сцепления и сцепление работают в более жестких условиях) отмечается повышенный износ узлов сцепления по сравнению с рядными 4-цилиндровыми моторами.
Рекомендуется производить замену масла и масляного фильтра каждые 15 000 км. Объем масла соответствует классу по системе VW 502.00 / 505.00 и составляет примерно 3.3 литра. Суммарный цикл ТО (масло + фильтр + плунжер регулятора холостого хода) порядка 500-600 долларов США. Замена ремня ГРМ и роликов с натяжителем выполняется例行ной с интервалом 60 тысяч км. Регулировка клапанов не требуется (плавающие гидротолкатели отсутствуют, зазоры принимаются в тепловом состоянии).
При запуске на холодную может издавать хруст, характерный для ролика натяжителя или поверхности подшипника натяжителя (ремень/цепь ГРМ). Подтекающий картерный сальник встречается часто из-за больших нагрузок на малом переходном диапазоне оборотов. Негерметичность прокладки ГБЦ становится заметной при перегреве двигателя.
Идентификационный номер выбит непосредственно на блоке цилиндров, чаще всего со стороны, противоположной маховику (на боковой стенке) или вблизи картриджа масляного фильтра. Для точного определения важно устанавливать эти номера при проверке контрактных запчастей.
Стоимость б/у двигателя BME варьируется от 800 до 1500 долларов США в зависимости от комплектации коробки (5MT или 6MT) и состояния моторного щита/масла. Введите свой номер телефона в форме обратной связи, чтобы посмотреть актуальные предложения от продавцов контрактных агрегатов на вторичном рынке.
Рядный, 3-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 1.2 л, мощность 64, крутящий момент 112 (11) / 3000.
распределенный впрыск топлива
Volkswagen BME относится к рядный, 3-цилиндровый семейства BME. Рабочий объём составляет около 1.2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются распределенный впрыск топлива, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 10.5, мощность 64 л.с., крутящий момент 112 (11) / 3000 Н·м.
Volkswagen BME сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс BME отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии BME. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 5.9 - 6.8. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.