Двигатель Volkswagen BZG — трёхцилиндровый бензиновый агрегат объёмом 1,2 литра, выпускавшийся с марта 2005 по май 2009 года. Разработан для компактного хэтчбека Polo IV поколения, относится к семейству экономичных моторов с распределённым впрыском топлива. Конструкция ориентирована на снижение расхода и себестоимости при сохранении приемлемой динамики для городской эксплуатации.
| Код | BZG |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 3-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 3 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 1.2 |
| Объём, см³ | 1198 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Мощность, л.с. | 70 |
| Крутящий момент, Н·м | 112 (11) / 3000 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
BZG построен на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Трёхцилиндровая компоновка снижает трение и массу по сравнению с аналогичным по объёму четырёхцилиндровым мотором. Двухвальный верхний привод клапанов (DOHC) обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Отсутствие турбонаддува и системы изменения фаз газораспределения упрощает конструкцию и снижает стоимость обслуживания. Мотор является единственной модификацией в линейке и не имел ревизий за период производства.
Заявленный смешанный расход — 5,9 л/100 км. Реальные показатели для Volkswagen Polo с двигателем BZG: городской цикл — 7,5–8,5 л/100 км, трасса — 5,0–5,5 л/100 км, смешанный режим — 6,2–7,0 л/100 км. Расход зависит от стиля вождения, состояния свечей и качества топлива.
Плюсы: простая атмосферная конструкция без турбины и цепи ГРМ, низкая стоимость ремонта, работа на 92-м бензине, хорошая ремонтопригодность. Минусы: повышенная вибрация трёхцилиндровой схемы, скромная динамика, склонность к перегреву при загрязнённой системе охлаждения. Паспортный ресурс не заявлен производителем. Фактический ресурс при своевременном обслуживании — 200–250 тыс. км до капитального ремонта.
Рекомендуемое масло: полусинтетика или минералка класса 5W-40, 10W-40 по стандарту VW 501 01/505 00. Объём масла — около 3,0–3,5 л.
Контрактный двигатель Volkswagen BZG: 80–150 тыс. руб. в зависимости от состояния и пробега. Б/у мотор с разборки: 40–70 тыс. руб. Капитальный ремонт существующего агрегата: 60–100 тыс. руб. Цены актуальны на 2024 год и носят справочный характер. Мы не продаём двигатели и запчасти — обратитесь к проверенным поставщикам.
Номер двигателя (VIN-код агрегата) выбит на блоке цилиндров с передней стороны, под выпускным коллектором. Для визуального осмотра требуется снять защиту картера и нижний воздуховод. Также номер дублируется на шильдике, расположенном на крышке ГРМ со стороны ремня.
Рядный, 3-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 1.2 л, мощность 70, крутящий момент 112 (11) / 3000.
распределенный впрыск топлива
Volkswagen BZG сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
При своевременном обслуживании и качественном топливе мотор проходит 200–250 тыс. км без капитального ремонта. Критичный износ обычно наступает после 180 тыс. км.
Полусинтетика или минеральное масло 5W-40, 10W-40 по допуску VW 501 01/505 00. Объём около 3,0–3,5 литра.
Ремень ГРМ. Интервал замены — 90 000 км. Провисание ремня критично для данного мотора из-за возможного загиба клапанов.
Трёхцилиндровая конструкция изначально вибрационно активна. Усиление вибрации указывает на износ подушек двигателя или дисбаланс коленвала.
Норма — до 0,5 л на 1000 км. Повышенный расход после 150 тыс. км связан с износом маслосъёмных колпачков и поршневых колец.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.