Двигатель Volkswagen BUB — атмосферный бензиновый V6 объёмом 3.2 литра, выпускавшийся с 2004 года для заряженной версии хэтчбека Golf R32. Силовой агрегат построен на базе модульной конструкции VR6 с углом развала цилиндров 15°, что обеспечивает компактные габариты при сохранении рядной плавности работы шестицилиндрового мотора. Мотор оснащён четырёхклапанной системой газораспределения DOHC и распределённым впрыском топлива, развивая 250 л.с. при 6300 об/мин.
| Код | BUB |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3.2 |
| Объём, см³ | 3189 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 95.9 |
| Мощность, л.с. | 250 |
| Крутящий момент, Н·м | 320 (33) / 3200 |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
BUB принадлежит к семейству VR6 — уникальной конструкции Volkswagen с узким углом развала блока цилиндров 15°. Это решение позволило разместить шесть цилиндров в одном блоке, занимающем пространство, сопоставимое с рядной «четвёркой». Двухвальная система газораспределения DOHC с гидрокомпенсаторами обеспечивает точное управление 24 клапанами. Двигатель агрегатировался преимущественно с полным приводом 4Motion и шестиступенчатой механической коробкой передач, реже — с автоматом DSG. Выпускался в единственной модификации без фазовращателей и турбонаддува, что определило его характер — линейный набор оборотов с упором на средние диапазоны.
Заявленный комбинированный расход составляет 9.8–10.4 л/100 км. По отзывам владельцев Golf R32 реальные показатели: городской цикл 13–15 л/100 км, трасса 8–9 л/100 км, смешанный режим 11–12 л/100 км. Высокий расход в городе обусловлен массой полноприводной платформы и характером эксплуатации спортивного хэтчбека.
Паспортный ресурс не декларировался производителем. Практика эксплуатации показывает пробег 250 000–300 000 км без капитального ремонта при соблюдении регламента ТО. Ключевые достоинства: простая атмосферная конструкция без турбины, цепной привод ГРМ с большим ресурсом, жаростойкий алюминиевый блок. Слабые места: тепловая нагрузка на поршневую в заднем ряду цилиндров, чувствительность к качеству топлива, сложность доступа при сервисе из-за компактной компоновки подкапотного пространства.
Масложор: характерен для пробегов свыше 150 000 км из-за износа маслосъёмных колпачков и залегания поршневых колец. Диагностика — компрессия, визуальный осмотр свечей, тест утечки через клапанную крышку. Цепь ГРМ: растяжение цепи и износ натяжителя проявляются металлическим стуком при холодном пуске, плавающими оборотами холостого хода. Требуется замена комплекта. Система охлаждения: утечки из-под задней крышки помпы и термостата, перегрев задего ряда цилиндров при засорении радиатора. Топливная система: загрязнение форсунок некачественным бензином, отказ бензонасоса на пробегах 180 000+ км. Электрика: отказ катушек зажигания, датчика распредвала.
Контрактный двигатель Volkswagen BUB в сборе: 180 000–280 000 рублей в зависимости от пробега и комплектности. Головка блока: 45 000–70 000 рублей. Коленвал в сборе: 35 000–50 000 рублей. Поршневая группа (комплект): 25 000–40 000 рублей. Цепной комплект ГРМ (оригинал): 18 000–25 000 рублей. Данные носят справочный характер, актуальные цены уточняйте у продавцов. Мы не продаём запчасти и двигатели.
Идентификационный номер нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя для леворульных автомобилей) в приливе между первым и вторым цилиндрами переднего ряда. Для визуального контроля требуется снятие защиты картера и нижнего воздуховода. Номер также продублирован на заводской табличке в проёме левой передней двери и указан в ПТС.
V-образный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 3.2 л, мощность 250, крутящий момент 320 (33) / 3200.
распределенный впрыск топлива
Volkswagen BUB сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Только АИ-98 по спецификации производителя. Использование АИ-95 допустимо в крайнем случае с потерей мощности и риском детонации, АИ-92 категорически противопоказан.
Паспортный ресурс 200 000–250 000 км, но при появлении шума при запуске или ошибок фаз рекомендуется диагностика натяжителя уже на 150 000 км.
Конструктивная особенность узкого V-образного блока: задний ряд цилиндров работает в условиях повышенной тепловой нагрузки, что ускоряет залегание маслосъёмных колец и износ колпачков.
Объём заливаемого масла при замене с фильтром — около 6.5 литров. Точное значение проверяйте щупом после прогрева и выдержки 5 минут.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.