Двигатель Volkswagen BNZ — рядный пятицилиндровый дизель объёмом 2,5 литра, выпускавшийся с апреля 2003 по октябрь 2009 года. Разработан для коммерческого применения в микроавтобусах Volkswagen Multivan. Отличается простой конструкцией с одним распредвалом (SOHC) и прямым впрыском топлива, что обеспечивает надёжность и невысокую стоимость обслуживания.
| Код | BNZ |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 5-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 5 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2.5 |
| Объём, см³ | 2461 |
| Мощность, л.с. | 131 |
| Крутящий момент, Н·м | 340 (35) / 2000 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Двигатель BNZ построен на базе проверенной конструкции рядного пятицилиндрового дизеля Volkswagen. Выбор SOHC-схемы с двумя клапанами на цилиндр обусловлен стремлением к максимальной надёжности и упрощению обслуживания в коммерческой эксплуатации. Прямой впрыск топлива обеспечивает эффективное сгорание и хорошую тягу на низких оборотах — критично для микроавтобуса с высокой массой. Мотор не оснащён турбонаддувом с изменяемой геометрией и системами изменения фаз газораспределения, что снижает сложность и стоимость ремонта. Единственная модификация BNZ выпускалась без рестайлинговых изменений на протяжении всего срока производства с 2003 по 2009 год.
Паспортный расход топлива для двигателя BNZ в зависимости от условий эксплуатации:
Фактический расход в реальной эксплуатации зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и состояния топливной аппаратуры. При полной загрузке и интенсивной городской езде показатель может достигать 10–11 л/100 км.
Конструктивная простота обеспечивает высокую базовую надёжность. Паспортный ресурс не декларировался производителем, практика показывает 300–400 тыс. км при своевременном обслуживании. Ключевые преимущества: механический ТНВД вместо ненадёжных пьезофорсунок современных дизелей, цепной привод ГРМ без регламентной замены, отсутствие турбины как источника проблем. Недостатки: низкая удельная мощность, шумность на высоких оборотах, жёсткость подвески двигателя, передающая вибрации в салон.
Рекомендуемые интервалы и операции:
Основные неисправности и методы диагностики:
Масложор характерен для изношенных моторов с пробегом свыше 250 000 км, связан с залеганием маслосъёмных колец из-за нагара.
Ориентировочные цены на вторичном рынке (2024): контрактный двигатель без навесного оборудования — 80–150 тыс. руб. в зависимости от пробега и состояния; мотор после капитального ремонта — 120–180 тыс. руб.; запчасти для ремонта (поршневая, вкладыши, цепь ГРМ) — 30–60 тыс. руб. Стоимость б/у ТНВД — 15–25 тыс. руб., форсунки — 5–8 тыс. руб. за штуку. Компания не занимается продажей двигателей и запчастей, информация носит справочный характер.
Идентификационный номер двигателя Volkswagen BNZ нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя) в приблоковой зоне, рядом с местом крепления коробки передач. Для визуального осмотра требуется снятие защиты картера или доступ снизу при подъёме автомобиля. Номер содержит заводской код мотора, серийный номер и данные о дате производства. Дублирующая табличка может располагаться на кронштейне крепления двигателя или на заводской наклейке в моторном отсеке.
Рядный, 5-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 2.5 л, мощность 131, крутящий момент 340 (35) / 2000.
прямой впрыск топлива
Volkswagen BNZ сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
При своевременном обслуживании и качественном топливе ресурс составляет 300–400 тыс. км. Критичны состояние топливной аппаратуры и режим эксплуатации.
Дизельное моторное масло вязкостью 5W-40 или 10W-40, соответствующее спецификациям Volkswagen для дизелей без сажевого фильтра.
Нет, двигатель атмосферный. Это упрощает конструкцию, снижает стоимость ремонта, но ограничивает мощность и динамику.
Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателя. Регламентной замены не предусмотрено, рекомендуется проверка натяжителя каждые 60 000 км.
Основные причины: неисправные свечи накаливания, слабый аккумулятор, износ компрессии, воздух в топливной системе, некачественное дизельное топливо зимой.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.