Toyota 1G-GTEU — рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с двумя турбокомпрессорами, выпускавшийся с 1984 по 1991 год на заводах Toyota. Двигатель оснащён системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива, развивал до 210 л.с. и устанавливался на спортивные седаны и купе Toyota.
| Код | 1G-GTEU |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1988 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Мощность, л.с. | 185 - 210 |
| Крутящий момент, Н·м | 235 (24) / 3200 / 240 (24) / 3200 / 275 (28) / 3800 |
| Степень сжатия | 8.5 - 9 |
| Тип топлива | Бензин |
1G-GTEU принадлежит к семейству моторов 1G и является турбированной версией атмосферного 1G-GEU. Блок цилиндров чугунный, головка — алюминиевая. Двойной верхний распредвал с ременным приводом обеспечивает точное управление 24 клапанами. Двигатель комплектовался параллельной системой турбонаддува с двумя турбокомпрессорами — по одному на три цилиндра, что снижало турбояму и улучшало отклик на низких оборотах.
За период производства вышло три основные ревизии: ранняя (1984–1986) с мощностью 185 л.с., промежуточная (1986–1988) с 210 л.с., и поздняя для Soarer и Supra (1988–1991) с усиленными поршнями и изменённой программой управления. Рост мощности достигался за счёт увеличения давления наддува и оптимизации впуска.
Заявленный смешанный расход 10,9–12,8 л/100 км варьируется в зависимости от кузова и КПП. На практике: Chaser/Cresta/Mark II с МКПП — 12–14 л город, 8–9 л трасса; Soarer и Supra с АКПП — 14–17 л город, 9–10 л трасса. Агрессивный стиль вождения с постоянным использованием турбонаддува увеличивает расход до 18–20 л.
Плюсы: прочный чугунный блок, ременной ГРМ с ресурсом 100 000 км, доступность запчастей в Японии, хорошая ремонтопригодность. Минусы: сложная турбосистема с двумя компрессорами, перегрев при нарушении обслуживания, чувствительность к качеству топлива. Паспортный ресурс 200 000 км, при бережной эксплуатации и своевременной замене масла — 300 000+ км.
Масложор: износ маслосъёмных колпачков и прокладки клапанной крышки, особенно после 150 000 км. Диагностика — компрессия, дымность выхлопа на холодную.
Проблемы турбин: износ подшипников из-за старого масла или прогрева под нагрузкой. Симптомы — свист, масло в интеркулере, дымление. Ремонт или замена турбокомпрессоров.
Перегрев: засорение радиатора, неисправность термостата, помпы. Критично для головки блока — возможна прогарка прокладки ГБЦ.
Ремень ГРМ: обрыв при превышении интервала замены ведёт к загибу клапанов. Обязательна замена роликов и помпы одновременно с ремнём.
Контрактный 1G-GTEU из Японии: 80 000–150 000 рублей в зависимости от комплектации и пробега. Ремонтный блок без навесного: 40 000–70 000 рублей. Полная rebuild-сборка с усиленными поршнями: 200 000–300 000 рублей. Данные справочные, мы не продаём двигатели — рекомендуем проверять комплектацию и состояние турбин при покупке.
Номер двигателя 1G-GTEU выбит на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны водителя для праворульных авто), в районе стыка с коробкой передач. Также дублируется на табличке клапанной крышки. Для визуального осмотра требуется снятие защиты картера или подъём автомобиля.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 185 - 210, крутящий момент 235 (24) / 3200 / 240 (24) / 3200 / 275 (28) / 3800.
электронная система впрыска топлива
Toyota 1G-GTEU сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Выбор правильного моторного масла для 1G-GTEU критически важен для защиты турбины и турбонагнетателя в тяжелых условиях эксплуатации. Для этого атмосферника уровня Premium/Grand Tourismo рекомендуется подбирать синтетику, вязкость 5W-30, соответствующую допускам Toyota или совместимым европейским стандартам.
| Двигатель | Toyota 1G-GTEU |
|---|---|
| Объём масла, л | 4.2 |
| Объём масла, л | 4.2 |
| Вязкость (SAE) | 5W-30 |
Паспортный ресурс 200 000 км, при качественном обслуживании и замене масла каждые 7500 км — 300 000+ км. Критичны состояние турбин и режим прогрева.
Основные причины: износ маслосъёмных колпачков после 150 000 км, прокладка клапанной крышки, износ маслосъёмных колец. Рекомендуется диагностика компрессии и замена колпачков без капитального ремонта.
1G-GTEU — турбированная версия с двумя турбокомпрессорами, мощностью 185–210 л.с. против 140–160 л.с. у атмосферного 1G-GEU. Отличаются поршни, форсунки, система впуска и выпуска, блок управления.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Средний расход топлива: 10.9 - 12.8. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.