3GR-FSE — бензиновый 6-цилиндровый V-образный двигатель Toyota Series 3GR, выпускаемый с 2003 по 2010 год. Мотор оснащен системой впрыска топлива D4 и фазовращателями Dual-VVT-i на обоих распредвалах. Рассчитан на элитные седаны Toyota Crown и Mark X, обеспечивая мощность до 256 л.с.
| Код | 3GR-FSE |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2994 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Мощность, л.с. | 241 - 256 |
| Крутящий момент, Н·м | 310 (32) / 3500 / 312 (32) / 3600 / 314 (32) / 3600 |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
VIN-код двигателя (WORLD ENGINE CODE) выбирается для заказа запчастей. Он выбит на задней части правого блока цилиндра (со стороны КПП), напротив 3-4 го цилиндра. Также можно посмотреть его на торцевой крышке клапанов со стороны ремня ГРМ.
Стоимость контрактных подержанных моторов 3GR-FSE в полном комплекте (без навесного) с пробегом до 100 тыс. км в среднем варьируется по рынку от 150 до 250 тыс. руб. Цена сильно зависит от ревизии (более поздние версии надежнее) и комплектации (дроссельная заслонка, система дистанционного управления клапаном PCV). Ascari не занимается продажей агрегатов напрямую, цены указаны в ознакомительных целях.
V-образный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 3 л, мощность 241 - 256, крутящий момент 310 (32) / 3500 / 312 (32) / 3600 / 314 (32) / 3600.
непосредственный впрыск топлива, Dual-VVT-i
Toyota 3GR-FSE относится к v-образный, 6-цилиндровый семейства 3GR. Рабочий объём составляет около 3 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются непосредственный впрыск топлива, dual-vvt-i, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 11.5, мощность 241 - 256 л.с., крутящий момент 310 (32) / 3500 / 312 (32) / 3600 / 314 (32) / 3600 Н·м.
Буква «FSE» означает Direct Fuel Injection System (систему непосредственного впрыска). Мотор выпускали в нескольких ревизиях (2004 и 2006 гг.). Ранние ревизии имели давление впрыска Common Rail PCD 280 бар и более склонны к прикипению инжекторов. Более поздние (2006) имеют давление 210 бар, конструкторы переработали топливный модуль и электронные блоки для повышения надежности.
При объеме в 3 литра расходует 10-11 литров на 100 км в городе, что для данного класса и системы D4 считается нормальным. По трассе выходит около 7 литров.
Да, двигатель требует плановой регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 60 000 - 100 000 км.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Средний расход топлива: 8.8 - 10.2. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.