Toyota 1G-EJ — шестицилиндровый рядный бензиновый мотор семейства 1G, выпускавшийся с августа 1983 по август 1985 года. Оснащён системой впрыска топлива EFI и применялся исключительно на седанах Toyota Crown пятого поколения. Двигатель разработан как баланс между надёжностью и комфортом для представительского класса.
| Код | 1G-EJ |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1988 |
| Мощность, л.с. | 125 |
| Крутящий момент, Н·м | 172 (18) / 4400 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Тип топлива | Бензин |
1G-EJ построен на базе проверенной архитектуры семейства 1G: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом (SOHC). Система EFI обеспечивает точное дозирование топлива — прогрессивное решение для начала 1980-х. Степень сжатия 8,8 позволяет работать на обычном бензине. Мотор отличается плавностью хода благодаря рядной «шестёрке». Ревизии не выпускались: за два года производства конструкция осталась неизменной.
Официальные данные по расходу для 1G-EJ не сохранились. По отзывам владельцев Toyota Crown с этим мотором: городской цикл — 12–14 л/100 км, трасса — 8–9 л/100 км, смешанный режим — около 10–11 л/100 км. EFI снижает расход по сравнению с карбюраторными аналогами того периода.
Плюсы: простая конструкция SOHC, отсутствие турбонаддува, проверенный чугунный блок, доступность запчастей. Минусы: возрастная коррозия, износ гидрокомпенсаторов, возможные проблемы с EFI-форсунками из-за старения топлива.
Паспортный ресурс не декларировался. Фактический пробег без капремонта при своевременном обслуживании: 300–400 тыс. км. Критические износы: кольца, вкладыши, цепь ГРМ.
Контрактный 1G-EJ встречается редко из-за короткого периода производства. Ориентировочная цена: 80–150 тыс. руб. в зависимости от состояния и комплектации. Ремонтный комплект для капитализации: 30–50 тыс. руб. Данные справочные — мы не продаём двигатели и запчасти.
Номер двигателя 1G-EJ выбит на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны водителя в праворульном исполнении), в районе стыка с коробкой передач. Для доступа может потребоваться снятие защиты картера или поддомкративание автомобиля. Также номер дублируется в ПТС и на табличке в моторном отсеке.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 125, крутящий момент 172 (18) / 4400.
EFI
Toyota 1G-EJ сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Выбор правильного моторного масла для крупногабаритного атмосферного бензинового двигателя 1G-EJ обеспечивает стабильную работу клапанов и цилиндров. Для этого мотора актуальны продукты с высоким щелочным числом (TBN) и вязкостью 5W-30 или 10W-30, соответствующие высоким допускам Toyota.
| Двигатель | Toyota 1G-EJ |
|---|---|
| Объём масла, л | 4.5 |
| Объём масла, л | 4.5 |
| Вязкость (SAE) | 5W-30, 10W-30 |
Рабочий объём составляет 1988 см³, или 2,0 литра.
Максимальная мощность — 125 л.с.
Только на Toyota Crown пятого поколения (S120) с августа 1983 по август 1985 года.
Цепной привод ГРМ. Цепь требует периодической инспекции и замены при растяжении.
Рекомендуется минеральное или полусинтетическое масло вязкостью 10W-30 или 10W-40, допуск API SF/SG и выше.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.