8-цилиндровый бензиновый двигатель Toyota 1UR-FSE рабочим объемом 4.6 л представляет собой гибрид V-образной архитектуры и передовых технологий независимого впрыска топлива Direct Injection (D-4). Он выпускался с 2009 года и был ориентирован на премиальные седаны серии Crown, устанавливаясь в пределах Японии. Двигатель оснащен системами Dual-VVT-i и VVT-iE для оптимизации газораспределения во всем диапазоне оборотов.
| Код | 1UR-FSE |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 4.6 |
| Объём, см³ | 4608 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Мощность, л.с. | 347 - 392 |
| Крутящий момент, Н·м | 460 (47) / 4100 / 466 (48) / 4100 / 469 (48) / 4100 / 473 (48) / 4100 / 477 (49) / 4100 / 493 (50) / 4100 / 498 (51) / 4100 / 500 (51) / 4100 |
| Степень сжатия | 11.8 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
Блок цилиндров из чугуна с покрытием Ni-SiB. Головка блока (8 клапанов) выполнена из алюминиевого сплава. Топливная система работает с высоким давлением (до 180 бар), что обеспечивает оптимальное сгорание смеси для снижения токсичности и повышения крутящего момента.
Долгоживущая версия комплекса G也比较 качественная.
Главное отличие от более ранних атмосферных моторов — использование технологии независимого впрыска, при которой топливо подается напрямую в камеру сгорания. Однако VVT-iE (электромеханический фазовращатель на впускных распределительных валах) использовался только в первых ревизиях для оптимизации экономичности.
Гидрокомпенсаторов нет, регулировка зазора клапанов производится раз в 100 000 км. Сами клапаны изнашиваются значительно медленнее за счет парафина в системе смазки. Электромагнитные форсунки требуют проверки электропроводки. Ресурс до капитального ремонта на турбо-версиях (обычно на правом крае по оборотам) оценивается как высокий, однако к проблемам относят износ распредвалов и сальников.
Для сохранения ресурса и герметичности mantero. Жидкая прокладка недоступна.
Конструкторских двигателей (бывшие в употреблении) в разборке на вторичном рынке на 2024 год можно найти в ценовом диапазоне от 400 000 до 650 000 рублей в зависимости от состояния. На рынке так же премиум-авто. Внимание: магазин не осуществляет продажу двигателей. Указанная цена является справочной.
Номер двигателя выбит на задней трети правого блока цилиндров (со стороны лобового стекла и впускного коллектора). Его удобно считывать с ямы, качая головку вправо-влево для освобождения от грязи.
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 4.6 л, мощность 347 - 392, крутящий момент 460 (47) / 4100 / 466 (48) / 4100 / 469 (48) / 4100 / 473 (48) / 4100 / 477 (49) / 4100 / 493 (50) / 4100 / 498 (51) / 4100 / 500 (51) / 4100.
Средний расход по данным источника: 10.8 - 13.1.
непосредственный впрыск топлива, Dual-VVT-i, VVT-iE
Toyota 1UR-FSE относится к v-образный, 8-цилиндровый семейства 1UR. Рабочий объём составляет около 4.6 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются непосредственный впрыск топлива, dual-vvt-i, vvt-ie, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 11.8, мощность 347 - 392 л.с., крутящий момент 460 (47) / 4100 / 466 (48) / 4100 / 469 (48) / 4100 / 473 (48) / 4100 / 477 (49) / 4100 / 493 (50) / 4100 / 498 (51) / 4100 / 500 (51) / 4100 Н·м.
Для двигателя Toyota 1UR-FSE критически важно использовать масло с правильной вязкостью и допусками. Неправильный выбор приводит к износу цепи ГРМ и гидрокомпенсаторов. Ниже — точные спецификации и проверенные масла.
| Двигатель | Toyota 1UR-FSE |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 10000 / 12 |
| Объём масла, л | 6.2 |
| Объём масла, л | 6.2 |
| Вязкость (SAE) | 0W-20, 5W-30 |
Toyota для бензиновых V8 с непосредственным впрыском рекомендует масла вязкостью 0W-20 или 5W-30. Допуски: API SN/SP, ILSAC GF-5/GF-6. ACEA C2/C3 приветствуются для защиты катализатора. Масло должно быть синтетическим — минеральные и полусинтетические не обеспечивают стабильность характеристик на весь интервал.
Объём заливки — 6.2 литра при замене с фильтром. Регламент Toyota — 10000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. При тяжёлых условиях (пробки, короткие поездки, высокие нагрузки) сокращайте интервал до 7500 км. Уровень проверяйте каждые 5000 км — двигатель склонен к угару масла при активной эксплуатации.
Ниже перечислены масла, полностью соответствующие требованиям Toyota для 1UR-FSE. Все позиции — синтетика с допусками API SN/SP и ILSAC GF-5/GF-6.
Избегайте масел вязкостью 10W-40 и выше — они ухудшают прокачку при холодном пуске и ускоряют износ цепи. Не используйте масла без допуска API SN или с устаревшими спецификациями SJ/SL. Минеральные масла любой вязкости — под запрет: они окисляются быстрее интервала замены. Масла с высоким содержанием серы и фосфора (не ACEA C2/C3) отравляют катализатор и кислородные датчики.
Для Toyota 1UR-FSE выбирайте синтетическое масло 0W-20 или 5W-30 с допусками API SN/SP и ILSAC GF-5/GF-6. Объём — 6.2 л, интервал — 10000 км/12 месяцев. На пробеге свыше 150 тыс. км допустим переход на 5W-30 для компенсации износа. Приоритет — оригинальное Toyota 0W-20 или проверенные аналоги Mobil 1, Castrol, Idemitsu.
Полотна цепи меняют реже, чем звездочки, но натяжитель имеет ограниченный срок службы и может утечь. Обрыв ремня на 4.6 л disastrous.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 1UR-FSE отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 1UR. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 10.8 - 13.1. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.