Премиальный рядный бензиновый силовой агрегат Toyota 9NR-FTS представлен на конвейере концерна в 2016 году. Это инновационный мотор приводящий в движение популярные модели Corolla и Levin, выпускаемые в кузовах E140 и известный под кодом G4LC. Надежность и улучшенный расход топлива обусловлены применением непосредственного впрыска топлива и развитой системой газораспределения.
| Код | 9NR-FTS |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 1.2 |
| Объём, см³ | 1197 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71.5 |
| Ход поршня, мм | 74.5 |
| Мощность, л.с. | 114 - 116 |
| Крутящий момент, Н·м | 185 (19) / 1500 |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Турбонаддув | Нет |
Является результатом глубокой эволюции предыдущих поколений 1.33-литрового силового агрегата, сохранив при этом общую блок-схему. Главная цель разработки — оптимизация цикла сгорания топлива для минимизации расхода и вредных выбросов (показатели Eco в классе DSG S-класса).
Двигатель оснащен системой Dual VVT-iW, связанной с электронным дросселем и электронной педалью газа. Это позволило убрать гидравлический усилитель и изменять фазы газораспределения в широком диапазоне оборотов.
Реальный расход зависит от трансмиссии и водительского стиля. Усредненные показатели для комплектации с вариатором CVT:
Бензиновые моторы японского производства традиционно славятся своей долговечностью, но у данного агрегата встречаются определенные характерные недочеты. Основная рекомендация — регулярное обслуживание и использование качественных масел.
Для поддержания работоспособности двигателя рекомендуется строго соблюдать регламент, особенно в отношении объема масла и состояния фильтрующих элементов.
Самая известная проблема двигателя — расход масла. Причиной часто является износ пары «коленвал — статор турбины» или выхода из строя маслоотражательных колпачков. Также владельцы отмечают шумы подшипников при работе на холодную.
Рыночная стоимость контрактного двигателя и старых б/у моторов на вторичном рынке варьирует в широком диапазоне и зависит от пробега и комплектации. Самостоятельная продажа агрегата для личного пользования производится на основе договора. Мы предлагаем только комплектующие и запасные части.
Номер двигателя 9NR-FTS выбит на правой стороне блока цилиндров (чаше всего задней части) рядом с кронштейном крепления ГРМ (на горячей поверхности блока) или на его нижней части под впускным коллектором, там, где к блоку примыкает корпус термостата. Требуется доступ снизу или через яму.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 1.2 л, мощность 114 - 116, крутящий момент 185 (19) / 1500.
Прямой впрыск топлива, VVT-iW + VVT-i
По заявлению производителя ресурс составляет свыше 180 000 км, при качественном обслуживании в clinics (на заводе) моторы выходят из строя крайне редко. Практика показывает, что при нормальной эксплуатации агрегат способен пройти более 250 000 км.
Рекомендуется синтетическое масло 5W-30 или 0W-20 из вязкости ILSAC или ACEA A3/B4. Объем заливаемого масла в систему — около 3.8 литра.
Это совершенно новый мотор, в построении которого отказались от непосредственного впрыска гидрокатализатором снизу, использовались другие распредвалы и компоновка с патрубками ГРМ. 9NR является более совершенным экологично, но сложнее в ремонте.
Реальный расход, указанный в отзывах владельцев, разделен на 3 цикла: 6.0-6.5 л на городском ходу (вариатор), около 4.5 л на трассе и средний показатель 5.2 л.
Основная проблема на пробегах 80-150 тысяч км — повышенный расход масла без посторонних стуков (по причине голограммы коленвала/турбины) или стук в ГРМ (износ распредвалов).
Индекс 9NR-FTS отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 9NR. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.