Дизельный двигатель Nissan CD17 объёмом 1.7 л выпускался с 1982 по 1992 год. Это рядный четырёхцилиндровый атмосферный мотор SOHC с двумя клапанами на цилиндр. Он проектировался для компактных автомобилей Nissan и отличался экономичностью.
| Код | CD17 |
|---|---|
| Бренд | Nissan |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.7 |
| Объём, см³ | 1680 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Мощность, л.с. | 54 - 61 |
| Крутящий момент, Н·м | 100 (10) / 2800 / 104 (11) / 2800 |
| Степень сжатия | 21.8 - 22.2 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Двигатель CD17 представляет собой простой и надёжный атмосферный дизель без турбонаддува. Конструкция SOHC с двумя клапанами на цилиндр была классической для своего времени. За годы производства (1982-1992) мотор устанавливался на различные модели. Мощность варьировалась от 54 до 61 л.с. в зависимости от года и модификации автомобиля.
Заявленный производителем расход топлива для двигателя CD17 составляет 4.6 - 6.8 л/100 км. Конкретные показатели зависели от модели автомобиля, года выпуска, коробки передач и условий эксплуатации. В городском цикле расход мог достигать верхней границы диапазона, на трассе — нижней.
Плюсы двигателя CD17: простота конструкции, высокая степень сжатия, экономичность. Минусы: низкая мощность и динамика по современным меркам, шумность, характерная для старых дизелей. Ресурс двигателя зависел от качества обслуживания и условий эксплуатации.
Рекомендуемые интервалы замены масла и фильтров для двигателя CD17 составляли около 10 тыс. км. Требовалось использование масла для дизельных двигателей соответствующего класса вязкости. Цепь ГРМ не имела строгого регламента замены, но нуждалась в периодической проверке натяжения и износ. Регулировка клапанных зазоров проводилась по необходимости.
Среди типичных проблем двигателя CD17 можно отметить повышенный расход масла (масложор) из-за износа поршневых колец и цилиндров на больших пробегах. Также возможны проблемы с топливной аппаратурой и холодным пуском в зимний период. Цепь ГРМ при сильном износе могла растягиваться и требовать замены.
Контрактный двигатель Nissan CD17 ввиду своего возраста является достаточно редким предложением на рынке. Его стоимость может варьироваться в зависимости от состояния, пробега и наличия документов. Цена обычно формируется на основе оценки конкретного экземпляра. Данная статья носит информационный характер, мы не занимаемся продажей двигателей.
Номер двигателя (моторный номер) CD17, как правило, выбит на блоке цилиндров. Конкретное место расположения может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Обычно для его обнаружения требуется визуальный осмотр верхней части блока со стороны аккумулятора или области соединения с коробкой передач.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 1.7 л, мощность 54 - 61, крутящий момент 100 (10) / 2800 / 104 (11) / 2800.
Для дизельного двигателя CD17 важно подобрать моторное масло, соответствующее допускам производителя и обеспечивающее надежную смазку турбины. Рассмотрим требования к вязкости и выбору подходящей жидкости.
| Двигатель | Nissan CD17 |
|---|---|
| Объём масла, л | 3.6-3.8 |
| Объём масла, л | 3.6-3.8 |
| Вязкость (SAE) | 5W-30, Высокотемпературная вязкость cSt при 100°C: 12.6-14.4 (HTHS > 3.5 mPa·s) |
Двигатели CD17 (серия T), в том числе дизельные модификации (4TN, E15), имеют строгие допуски. Оригинальное масло должно соответствовать спецификациям API SG, SF и ACEA A2/B3. Для турбодизельного варианта (4TN) рекомендуется использовать масла с вязкостью 5W-30, обладающие высокими свойствами к окислению и защите (spec_api: SN/CF или CF/SN не помешают, но мин requisites оригинала — SG/SF). Жидкости для дизелей (CF) улучшают противоизносную защиту поршней из-за высоких температур сгорания.
Полный объем заливаемого масла в системе смазки составляет около 3.6–3.8 литра с учетом фильтра. Поскольку ресурс ,,залитого но не отработанного`` масла после смешивания с отработанным снижается, рекомендуется соблюдать интервалы 7500–10000 км или раз в полгода-год, как советуют производители старого образца (BCA).
Лидеры рынка предлагают масла в линейках EDGE, Ultimate, Formula Range, которые соответствуют указанным допускам и обладают высокой вязкость-индексом (VI). Примеры линеек:
Категорически не рекомендуется использовать масла классов SE и ниже (отсутствие моющих присадок), а также不符合 спецификации ACEA A3/B3 (из-за высокого трения и температурных нагрузок). Соблюдайте совместимость с масляным фильтром (обычно большой объем прокачиваемого масла требует фильтра соответствующего типоразмера).
Оптимальным выбором станет качественное полусинтетическое или синтетическое масло с вязкостью 5W-30 и допусками API SG/SF, ACEA A2/B3/B4. Это обеспечит надежную работу газораспределительного механизма и защитит турбину от преждевременного износа.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс CD17 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии CD17. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 4.6 - 6.8. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.