Nissan VH41DE — атмосферный V8 с карбюраторным впрыском, разработанный в начале 1990-х для флагманских седанов Nissan Cima и Leopard. Двигатель объёмом 4.1 л сочетал классическую схему SOHC с 4 клапанами на цилиндр, обеспечивая плавность и эластичность характерных для представительского класса. Выпускался с 1991 по 1998 год, прошёл две значимые ревизии 1993 и 1996 годов.
| Код | VH41DE |
|---|---|
| Бренд | Nissan |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 4.1 |
| Объём, см³ | 4130 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Мощность, л.с. | 270 |
| Крутящий момент, Н·м | 371 (38) / 4400 / 377 (38) / 4000 / 378 (39) / 4000 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | Бензин |
VH41DE построен по классической схеме V8 с углом развала цилиндров 90°. Головки блока алюминиевые, с одним распредвалом в каждой, приводимым цепным приводом. Отличительная черта — 4-клапанная схема с центральным расположением свечи, редкое сочетание с SOHC. Поршни короткоходовые (76 мм), что обеспечивает высокие обороты и мягкость. За период выпуска двигатель претерпел две ревизии: в 1993 году — модернизация системы впрыска и ЭБУ, в 1996 году — коррекция фаз для улучшения экологии и крутящего момента на низах.
Паспортный расход VH41DE варьируется от 12.8 до 16.7 л/100 км в зависимости от поколения КПП и настройки ЭБУ. Nissan Cima с автоматом 4-ступенчатым (ранние версии) показывает около 14–15 л смешанный цикл, 17–19 л город. Cima 1996–2000 с 4-ступенчатым автоматом и улучшенной программой — 12.8–14 л трасса, 16–17 л город. Leopard легче и аэродинамичнее, расход на 0.5–1 л ниже.
Моторной ресурс VH41DE при своевременном обслуживании — 300–350 тыс. км. Плюсы: простая конструкция ГРМ, термостойкий блок из чугуна, хорошая балансировка V8. Минусы: склонность к масложору после 150 тыс. км, износ направляющих втулок цепи, чувствительность к качеству бензина и масла. Капремонт экономически нецелесообразен из-за дефицита поршневых комплектов.
Масложор: из-за закоксовки маслосъёмных колпачков и износа цилиндров. Диагностика: дымление на холодную, повышенный расход.
Цепь ГРМ: растяжение цепи и износ натяжителя после 200 тыс. км — характерный гул, плавающие обороты.
Система охлаждения: кавитация помпы, заклинивание заслонок печки.
ТНВД: механический впрыск L-type Jetronic требует калибровки, редкие запчасти.
Контрактный VH41DE в сборе (без навесного): 180–280 тыс. руб. в зависимости от пробега и комплектности. Головка в сборе: 35–55 тыс. руб. Блок с коленвалом: 60–90 тыс. руб. Мы не продаём двигатели и запчасти; указанные цены ориентировочны на основании рыночных предложений.
Номер двигателя VH41DE нанесён на плоскую площадку на соединении блока и КПП с левой стороны (со стороны водителя). Для визуальной проверки требуется снятие защиты картера или подъём автомобиля. Также номер дублируется на табличке в моторном отсеке и в ПТС.
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 4.1 л, мощность 270, крутящий момент 371 (38) / 4400 / 377 (38) / 4000 / 378 (39) / 4000.
Nissan VH41DE сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
15–19 л/100 км в зависимости от стиля езды и состояния мотора.
Теоретически возможен своп в рамках платформы Y32/Y33, требует адаптации проводки и ЭБУ.
VH45DE мощнее (280 л.с.) и современнее, но VH41DE проще в ремонте и экономичнее на трассе.
Износ маслосъёмных колпачков и цилиндров, характерный для пробегов свыше 150 тыс. км.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.