Двигатель Nissan L20 — это бензиновый рядный шестицилиндровый мотор объемом 2 л, выпускавшийся в 1965–1981 годах. Представитель классической эпохи японского автопрома, он оснащался карбюраторной системой и распредвалом в головке блока цилиндров (SOHC). Этот силовой агрегат стал основой для многих престижных моделей Nissan того времени.
| Код | L20 |
|---|---|
| Бренд | Nissan |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1998 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 69.7 |
| Мощность, л.с. | 105 - 130 |
| Крутящий момент, Н·м | 157 (16) / 3600 / 162 (17) / 4400 / 167 (17) / 4400 / 172 (18) / 4400 |
| Степень сжатия | 8.8 - 9.5 |
| Тип топлива | Бензин |
Nissan L20 представляет собой классический 6-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Он отличался достаточно высокой для своего времени степенью сжатия, достигавшей 9.5 в поздних версиях, что обеспечивало лучшую топливную эффективность и динамику. Механическая тяга к насосу питания и классический распределитель зажигания — типичные черты конструкции 60-х–70-х годов.
За долгую историю выпуска двигатель пережил несколько обновлений. Поздние модификации (конец 70-х) имели увеличенную степень сжатия и другие регулировки под большую мощность. Версии для Cedric/Gloria и Bluebird, а также для Fairlady Z, хоть и имели общую базу, могли иметь незначительные отличия в настройках для достижения оптимальных характеристик под каждую модель.
Точные данные по расходу топлива в предоставленных фактах отсутствуют. Ориентировочно, для 2-литрового шестицилиндрового карбюраторного мотора 70-х годов можно ожидать следующие показатели: в городском цикле — около 12–14 л/100 км, по трассе — 8–10 л/100 км, смешанный цикл — 10–12 л/100 км. Реальные значения сильно зависят от состояния карбюратора, уровня регулировок и индивидуального стиля вождения.
Двигатель Nissan L20 считается одним из наиболее надежных и долговечных моторов японского автопрома 60-х–70-х. Чугунный блок и общая конструкция обеспечивали большой потенциальный ресурс при правильном уходе. Паспортный ресурс составляет 250-300 тысяч км, но при поддержании мотора в хорошем состоянии и регулярном ТО он может проходить и больше.
К преимуществам относятся: высокая топливная эффективность для своего времени, простота обслуживания и ремонта, а также хорошая балансировка (как у всех рядных «шестерок»). К недостаткам — устаревшая конструкция и необходимость контроля уровня масла и его замены строго по регламенту из-за высоких нагрузок на подшипники.
В сервисных книжках тех лет интервал замены масла указан как 10 000 км, но для современных условий и масел рекомендуется 7 500–10 000 км. Рекомендуемое масло — минеральное или полусинтетическое 10W-30 или 15W-40, строго по спецификации API SF/SG или по спецификации Nissan для этого периода. Объем заправки — около 4,5–5,5 л (точно нужно уточнять по щупу).
Регулировка клапанов (зазоров) — одна из ключевых процедур. Она выполнялась раз в 30 000 км. ГРМ — это цепь, практически вечная при умеренных нагрузках, но на пробегах за 200 000 км ее натяжитель и саму цепь нужно проверять. Фильтры (масляный и воздушный) меняются на каждом ТО. Заглушки ГБЦ, расширительный бачок и провода зажигания — слабые места, требующие периодического осмотра.
Несмотря на надежность, из-за возраста типичными проблемами являются: 1) Загрязнение карбюратора и дроссельных заслонок — приводит к нестабильным оборотам на холостом ходу. 2) Износ подшипников коленвала и распредвала — симптомы: характерный стук при запуске и на высоких оборотах. 3) Утечки масла через прокладку клапанной крышки и поддона картера, а также сальники коленвала.
4) Поломки элементов системы зажигания (катушка, провода, свечи) — проявляются пропусками зажигания. 5) Коррозия в системе охлаждения (радиатор, патрубки) и утечки антифриза. Диагностика проводится на слух (постукивания), по наличию утечек и путем проверки компрессии. Для точной оценки состояния мотора рекомендуется компьютерная диагностика (хотя для 80-х годов это может быть затруднительно).
Цена за контрактный двигатель Nissan L20 для восстановления или переборки сильно варьируется в зависимости от года, модели-носителя, состояния и комплектации. В среднем на рынке подержанных запчастей за исправный рабочий мотор могут запросить от 100 000 до 250 000 рублей и выше. За сборку нового или полностью восстановленного мотора по индивидуальному заказу цена может существенно превышать данные суммы. Данные цены носят справочный характер.
Идентификационный номер блока цилиндров (VIN-номер кузова или специальный двигательный номер) на Nissan L20 70-х годов обычно выбит на задней части блока, со стороны маховика, на специальном пальце или непосредственно на блоке под термозащитой. Также номер может дублироваться на клапанной крышке или наклейке в подкапотном пространстве. Для точного определения расположения необходимо знать конкретную модель и год выпуска автомобиля.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 105 - 130, крутящий момент 157 (16) / 3600 / 162 (17) / 4400 / 167 (17) / 4400 / 172 (18) / 4400.
Карбюратор
Для Nissan L20 рекомендуются масла с вязкостью 10W-30 или 10W-40 по SAE, соответствующие классам API SF/SG или выше. Объем заливки составляет около 4,5 л, интервал замены — 5000-10000 км. Выбор масла зависит от допусков производителя и условий эксплуатации.
| Двигатель | Nissan L20 |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 7500 км / 6 мес |
| Объём масла, л | 4,5 |
| Объём масла, л | 4,5 |
| Вязкость (SAE) | 10W-30, 10W-40 |
Nissan для L20 рекомендовал масла API SF/SG или выше. Подходят минеральные и полусинтетические с вязкостью 10W-30/10W-40. Современные аналоги — API SN/SM с аналогичной вязкостью.
Объем моторного масла — 4,5 л с фильтром. Интервал замены — 7500 км или 6 месяцев. В тяжелых условиях сократите до 5000 км.
Рекомендуются полусинтетики и минералки с допусками API SF/SG+. Список: Castrol GTX 10W-40, Mobil Super 10W-30, Shell Helix HX5 10W-40, ZIC 10W-40.
Избегайте масел ниже API SF, полностью синтетик 0W-20/5W-30 (слишком жидкие). Не используйте дизельные масла CK-4 или с допусками для турбомоторов.
Заливайте 10W-30/10W-40 API SG/SM, 4,5 л, меняйте каждые 7500 км. Выбирайте проверенные бренды для надежной смазки.
Паспортный ресурс двигателя Nissan L20 составляет 250-300 тысяч километров. При хорошем техническом состоянии и регулярном качественном обслуживании (своевременная замена масла, регулировка клапанов, работа топливной системы) этот мотор может проходить значительно больше.
Для Nissan L20 рекомендуется использовать минеральное или полусинтетическое моторное масло 10W-30 или 15W-40 по классу API SF/SG или согласно спецификации Nissan для двигателей того времени. Заправочный объем — около 4.5–5.5 литров. Точный объем лучше уточнить по щупу после замены.
L20 — это базовая 2-литровая версия. L24 — это 2.4-литровый двигатель (диаметр цилиндра увеличен до 83 мм, ход тот же 69.7 мм, объём 2393 куб. см). L28 — это 2.8-литровый двигатель (83 мм диаметр, 79 мм ход поршня, объём 2753 куб. см). Все они имеют одинаковую базовую конструкцию (рядный 6, SOHC, карбюратор), но отличаются размерностью блока и, как следствие, мощностью и крутящим моментом.
Ориентировочно, для 2-литрового шестицилиндрового карбюраторного мотора 70-х: городской цикл — 12–14 л/100 км, трасса — 8–10 л/100 км, смешанный — 10–12 л/100 км. Реальный расход зависит от состояния карбюратора, регулировок и стиля вождения.
К типичным проблемам относятся: утечки масла через прокладки (проявляются после 150-200 тыс. км), износ подшипников (стуки на холодную и на высоких оборотах после 200+ тыс. км), загрязнение карбюратора (проблема холостого хода, возникает при любом пробеге, особенно при небрежном обслуживании), поломки системы зажигания (свечи, провода, катушка) и коррозия системы охлаждения (снаружи и внутри радиатора).
Индекс L20 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии L20. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.