Двигатель Mazda MA — 2-литровый бензиновый мотор семейства Capella, производившийся с середины 1970-х по начало 1980-х годов. Это рядный 4-цилиндровый агрегат с системой питания карбюраторного типа и двумя клапанами на цилиндр (SOHC). Двигатель разрабатывался для автомобилей среднего класса и предлагался в нескольких модификациях мощностью от 100 до 120 л.с.
| Код | MA |
|---|---|
| Бренд | Mazda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1970 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 98 |
| Мощность, л.с. | 100 - 120 |
| Крутящий момент, Н·м | 164 (17) / 3000 / 167 (17) / 3300 |
| Степень сжатия | 8.6 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель MA представлял собой классический рядный атмосферный мотор с верхним расположением распредвала (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из чугуна. Система питания — карбюраторная. Двигатель выпускался с 1975 по 1981 год в нескольких мощностных вариантах (от 100 до 120 л.с.), которые устанавливались на различные модели Mazda.
Точные данные по расходу топлива для двигателя MA в различных циклах (город/трасса/смешанный) не сохранились. Расход зависел от модели автомобиля, года выпуска, трансмиссии и состояния карбюратора. Для автомобилей конца 1970-х — начала 1980-х годов с данным мотором можно ориентироваться на средние показатели того времени для 2-литровых бензиновых двигателей.
Двигатель Mazda MA обладал простой и проверенной конструкцией, что в целом обеспечивало ему неплохую надежность. Чугунный блок цилиндров отличался высокой прочностью. Из недостатков можно отметить устаревшую на тот момент схему с двумя клапанами на цилиндр, что ограничивало мощность и экономичность. Паспортный ресурс мотора точно не известен, но при своевременном обслуживании многие экземпляры служили долго.
Стандартные интервалы замены масла и фильтров для двигателей той эпохи составляли 10-15 тыс. км или раз в год. Требовался регулярный контроль состояния карбюратора и системы зажигания. Информация о типе привода ГРМ (цепь или ремень) отсутствует, но для моторов с цепью требовалась проверка натяжения и шума, а для ременного привода — замена по регламенту. Необходимо было регулировать тепловые зазоры клапанов.
Контрактный двигатель MA на рынке запчастей является раритетом, поэтому его цена носит справочный и сильно варьирующийся характер и зависит от состояния, комплектации и предложения. Цена на агрегат в сборе может составлять от 30 до 80 тысяч рублей. Важно: данная информация предоставлена в справочных целях, мы не занимаемся продажей двигателей.
Номер двигателя (двигательный номер) у моделей Mazda того периода обычно выбивался на специальной площадке на блоке цилиндров. Точное расположение может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего номер можно найти на верхней части блока, рядом с местом присоединения коробки передач или на боковой поверхности блока.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 100 - 120, крутящий момент 164 (17) / 3000 / 167 (17) / 3300.
Карбюратор
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс MA отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии MA. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.