Двигатель Mazda NA — бензиновый 1.6-литровый мотор, выпускавшийся с 1970 по 1980 годы. Конструкция с рядным расположением 4 цилиндров и SOHC газораспределением оснащалась карбюраторной системой питания. Двигатель разрабатывался для модели Mazda Capella и отличался простотой конструкции.
| Код | NA |
|---|---|
| Бренд | Mazda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.6 |
| Объём, см³ | 1586 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Мощность, л.с. | 90 - 100 |
| Крутящий момент, Н·м | 127 (13) / 3500 / 128 (13) / 3500 / 137 (14) / 3500 |
| Степень сжатия | 8.6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Тип ГРМ | SOHC |
Двигатель Mazda NA выпускался в период с 1970 по 1980 год для модели Capella. Конструкция мотора включала чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока с SOHC механизмом газораспределения. Модификации отличались мощностью в диапазоне 90-100 л.с. и разными значениями крутящего момента.
Точные данные по расходу топлива для двигателя NA не сохранились. Для карбюраторных двигателей того времени характерен повышенный расход по сравнению с современными инжекторными моторами.
Двигатель NA отличался простой и надежной конструкцией. К преимуществам относятся ремонтопригодность и доступность запчастей. Недостатки — повышенный расход топлива и устаревшая карбюраторная система. Паспортный ресурс не указан, но при своевременном обслуживании мотор мог проходить более 200 000 км.
Для двигателя NA рекомендовалось регулярное обслуживание: замена масла каждые 5000-10000 км, проверка зазоров клапанов каждые 20000 км. Требовалось использование качественного моторного масла и своевременная замена фильтров. Цепь ГРМ не имела строгого регламента замены, но требовала контроля натяжения.
Характерные проблемы: износ карбюратора, приводящий к неустойчивой работе двигателя; повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колец; проблемы с системой зажигания. Диагностика требует проверки компрессии, состояния карбюратора и системы зажигания.
Цены на контрактные двигатели NA варьируются от 15000 до 35000 рублей в зависимости от состояния. Цены указаны справочно. Редакция не занимается продажей двигателей.
Номер двигателя NA расположен на блоке цилиндров в районе соединения с коробкой передач. Для точного определения места рекомендуется обратиться к технической документации автомобиля.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.6 л, мощность 90 - 100, крутящий момент 127 (13) / 3500 / 128 (13) / 3500 / 137 (14) / 3500.
Карбюратор
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс NA отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии NA. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.