Объемный рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель Mazda B69N рабочим объемом 1,6 литра производился компанией Mazda и устанавливался преимущественно на популярный переднеприводный седан Mazda Xedos 6 в начале 1990-х годов. Данная силовая установка собиралась в период с 1992 по 1994 год и призвана была обеспечивать баланс между высокой экономичностью и достаточной мощностью для класса семейных авто того периода.
| Код | B69N |
|---|---|
| Бренд | Mazda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 1.6 |
| Объём, см³ | 1597 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Мощность, л.с. | 115 |
| Крутящий момент, Н·м | 135 (14) / 5500 |
| Степень сжатия | 9 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
Двигатель B69N представляет собой классическую конструкцию бензинового мотора собственного конструирования Mazda (серия K). Его главная особенность заключается в использовании двухвальной головки цилиндров с 16 клапанами (четыре на цилиндр). Эта система позволяет более эффективному наполнению камеры сгорания, что напрямую влияет на мощность и момент двигателя.
Подача топлива осуществляется через систему центральную многоточечного впрыска Mono-Jetronic, что считалось передовым технологическим решением для данного периода. Головка блока цилиндров и поршневая группа выполнены из алюминиевого сплава, что подтверждается соотношением диаметра цилиндра и хода поршня (78 * 83,6 мм), характерном для облегченных конструкций эпохи.
Поскольку это специфическое поколение мотора, выбор cars для установки был ограничен: единственной моделью с заводским номером стала первая Mazda Xedos 6 (код BG). Конструктивно B69N ориентирован на передний привод и поперечное расположение в моторном отсеке, что требует высокой жесткости силового блока.
Средний расход топлива в смешанном цикле у данного агрегата составляет порядка 7,9 литра на 100 км. Для моделей, оснащенных ACutus Automatic (классический автомата 4F22E), расход в городе может вырасти до 8,0–8,5 л/100 км, тогда как на трассе при плавной езде он не превышает 6,2–6,5 л/100 км. Динамические показатели (разгон до 100 км/ч) примерно соответствуют 10 секундам.
Паспортный гарантийный ресурс большинства запчастей (коренных и шатунных подшипников, поршней) обычно составлял 100–120 тысяч километров. Однако из-за активного использования на автомобилях бизнес-класса, многие агрегаты проходили больше, однако к пробегам за 200 000 км моторы часто требуют капитального ремонта или замены цепи ГРМ с натяжителями.
К основным узлам, подвергающимся диагностике, относятся натяжитель и успокоитель цепи ГРМ, которые со временем теряют упругость, что может привести к растяжению цепи. Также владельцы отмечают редкие протечки прокладки клапанной крышки и необходимость регулировки клапанов при ремонте головки блока цилиндров.
Vin-код двигателя находится на правой стороне блока цилиндров, непосредственно под впускным коллектором, напротив вакуумного усилителя тормозов (или в области передней стенки блока со стороны радиатора). Визуально маркер представляет собой металлическую табличку с выбитым номером, который часто стерт из-за расположения в труднодоступном месте.
Рыночная стоимость двигателя B69N в полной комплектации (как контрактный с запчастями, так и ВАЗ) колеблется в зависимости от степени загрязнения и наличия документов. Средняя цена предложения на рынке б/у запчастей составляет от 80 000 до 130 000 рублей за работоспособный экземпляр от проверенного поставщика. Мы не продаем сами детали.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 1.6 л, мощность 115, крутящий момент 135 (14) / 5500.
Средний расход по данным источника: 7.9.
электронный впрыск топлива
Mazda B69N относится к рядный, 4-цилиндровый семейства B69N. Рабочий объём составляет около 1.6 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются электронный впрыск топлива, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9, мощность 115 л.с., крутящий момент 135 (14) / 5500 Н·м.
При правильном обслуживании ресурс_original двигателя может достигать 250–300 тыс. км. К наиболее ранним проблемам относятся цепь ГРМ и натяжитель, требующие внимания каждые 80–100 тыс. км.
Для моторов, работающих на АИ-95, рекомендуется моторное масло вязкостью 5W-30 или 5W-40 (зимой) / 10W-40 (зимой и летом). Объем масла в системе составляет около 3,5 литра.
Он имеет два распределительных вала в головке цилиндров (16 клапанов) и систему центрального впрыска Mono-Jetronic. В отличие от семейных версий с 8 клапанами, он обеспечивает большую мощность при схожем объеме.
В смешанном цикле расход составляет около 7,9 литра топлива. В городском traffic и тяжелых условиях пробок он может достигать 9–10 литров, на трассе стабильно держится около 6 литров.
Чаще всего встречается растяжение цепи ГРМ из-за износа натяжителя, проблемы с перегревом из-за термостата и протечки масла через прокладки клапанной крышки.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.