Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Mazda NA, H6, N объемом 1.6 литра выпускался с 1978 по 1982 год. Этот карбюраторный мотор мощностью 75 л.с. устанавливался на модель Mazda 626 первого поколения. Он относится к ранним разработкам Mazda в сегменте компактных семейных автомобилей.
| Код | NA, H6, N |
|---|---|
| Бренд | Mazda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.6 |
| Объём, см³ | 1568 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Мощность, л.с. | 75 |
| Крутящий момент, Н·м | 120 (12) / 3800 |
| Степень сжатия | 8.6 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
Двигатель NA, H6, N представляет собой рядный четырехцилиндровый атмосферный мотор с чугунным блоком цилиндров. Особенностью является использование простого карбюратора и системы с двумя клапанами на цилиндр (OHV или SOHC). Данный силовой агрегат появился как базовая версия для Mazda 626 (седан первого поколения). Известны две основные ревизии по годам выпуска: 1978-1980 и 1980-1982 годов, которые могли иметь незначительные отличия в настройках карбюратора и системах эмиссии.
По паспортным данным производителя, средний расход топлива двигателя составляет 8.8 литра на 100 км. Учитывая возраст конструкции и карбюраторную систему питания, реальный расход в городском цикле мог достигать 10-11 л/100 км, на трассе — около 7-8 л/100 км, в смешанном режиме — близко к заявленным 8.8 л/100 км для Mazda 626 соответствующих годов выпуска.
Плюсами двигателя являются простая и ремонтопригодная конструкция, неприхотливость к качеству топлива (АИ-92) и масла. Минусы — невысокая мощность и экономичность по современным меркам, склонность карбюратора к засорению. Паспортный ресурс при своевременном обслуживании мог составлять около 150-200 тыс. км, но многие агрегаты к настоящему времени уже выработали свой срок.
Для двигателей того периода рекомендовалась замена масла и масляного фильтра каждые 5-7 тыс. км. Воздушный фильтр требовал проверки и замены каждые 15-20 тыс. км. Карбюратор нуждался в периодической чистке и регулировке. Важно следить за состоянием приводных ремней (генератора, ГРМ, если ременной привод) и натяжителей. Зазоры клапанов требовали регулировки по регламенту (обычно каждые 20-30 тыс. км). Точные спецификации масла не сохранились, но подходили минеральные или полусинтетические масла вязкости 10W-40 или 15W-40 для старых двигателей.
Основные проблемы связаны с возрастом: износ цилиндропоршневой группы, приводящий к повышенному расходу масла («масложор»). Карбюратор часто засорялся, что вызывало неустойчивые обороты, повышенный расход топлива и затрудненный запуск. Возможны течи сальников и прокладок (коленвала, клапанной крышки). При обрыве ремня ГРМ (если привод ременной) могло произойти столкновение клапанов с поршнями. Диагностика включает проверку компрессии, состояния карбюратора и системы зажигания.
Ввиду редкости и возраста двигателя, его стоимость носит справочный характер и сильно зависит от состояния. Цена контрактного двигателя NA, H6, N может варьироваться от 15 до 50 тысяч рублей. Стоимость капитального ремонта может превышать цену б/у агрегата. Редакция не занимается продажей двигателей и рекомендует уточнять актуальные цены у специализированных продавцов.
Номер двигателя (штамповка) на моторах Mazda того периода обычно расположен на блоке цилиндров. Конкретное место может варьироваться, но чаще всего его можно найти на верхней или боковой поверхности блока, в районе крепления коробки передач или с левой стороны двигателя. Номер необходим для идентификации при подборе запчастей.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 1.6 л, мощность 75, крутящий момент 120 (12) / 3800.
Карбюратор
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс NA, H6, N отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии NA. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 8.8. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.