Двигатель Jeep ECE — рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 2,0 л, выпускавшийся с 2006 года. Силовой агрегат оснащён двумя распредвалами в головке блока (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр, что обеспечивает эффективный газообмен при рабочем давлении наддува, характерном для дизелей сжатия 18:1. Мотор разрабатывался для компактного кроссовера Jeep Compass первого поколения и позиционировался как экономичная альтернатива бензиновым агрегатам для европейского рынка.
| Код | ECE |
|---|---|
| Бренд | Jeep |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1968 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 95.5 |
| Мощность, л.с. | 140 |
| Крутящий момент, Н·м | 220 (22) / 4500 |
| Степень сжатия | 18 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Архитектура ECE базируется на чугунном блоке цилиндров с мокрыми гильзами — классическое решение для дизелей, обеспечивающее тепловую стабильность при высоких нагрузках. Длинноходовая конфигурация (отношение хода к диаметру ~1,18) способствует формированию высокого крутящего момента на низких оборотах, что критично для кроссовера. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами зазоров клапанного механизма. Система питания — Common Rail с пьезофорсунками, турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Единственная модификация ECE не претерпевала существенных ревизий за период производства 2006–2011 гг.
Паспортный расход по циклу NEDC — 6,5 л/100 км в смешанном режиме. Реальные показатели зависят от условий эксплуатации и состояния топливной аппаратуры.
Плюсы: чугунный блок обеспечивает долговечность цилиндро-поршневой группы, цепной привод ГРМ не требует замены по регламенту при нормальной эксплуатации, простая конструкция без систем изменения фаз газораспределения снижает риск отказов электроники.
Минусы: чувствительность к качеству топлива и масла, склонность турбокомпрессора к заклиниванию при масляном голодании, проблемы с форсунками Common Rail на пробеге свыше 150 тыс. км.
Паспортный ресурс — не менее 250 тыс. км. Фактический ресурс при соблюдении регламента и качественном топливе достигает 300–350 тыс. км до капитального ремонта.
Масло: синтетика 5W-30 или 5W-40, допуски ACEA C3, API CJ-4. Объём масляной системы уточняйте по каталогу применимости к конкретному VIN.
Контрактный агрегат Jeep ECE в сборе: 80 000–150 000 ₽ в зависимости от пробега и комплектности. Капитальный ремонт с заменой поршневой и форсунок: 60 000–100 000 ₽. Турбокомпрессор оригинальный: 35 000–55 000 ₽, форсунка Common Rail: 8 000–15 000 ₽/шт. Цепной комплект ГРМ: 15 000–25 000 ₽. Указанные цены справочные, актуальность уточняйте у поставщиков. Мы не продаём запчасти и двигатели.
Идентификационный номер двигателя Jeep ECE нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя при леворульном исполнении), в зоне сопряжения блока с коробкой передач. Для визуального доступа может потребоваться снятие защиты картера или использование зеркала. Номер продублирован на заводской табличке, расположенной в моторном отсеке на перегородке лобового стекла.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 2 л, мощность 140, крутящий момент 220 (22) / 4500.
DOHC
Jeep ECE сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Паспортный ресурс — от 250 тыс. км. При качественном обслуживании и хорошем топливе мотор проходит 300–350 тыс. км без капитального ремонта.
Синтетическое масло вязкостью 5W-30 или 5W-40 с допусками ACEA C3, API CJ-4. Интервал замены — 15 000 км или 12 месяцев.
Да, цепной привод. Замена не регламентирована по пробегу, но при появлении стука или на пробеге свыше 200 тыс. км рекомендуется диагностика натяжителя и при необходимости замена комплекта.
Основные причины: износ сальников клапанов, утечка через прокладку клапанной крышки, износ турбокомпрессора. Требуется комплексная диагностика.
Только на Jeep Compass первого поколения (кузов MK49) с 2006 по 2011 год, преимущественно для европейского рынка.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.