Рядный бензиновый турбо-двигатель Honda K20C2 объемом 2.0 л серийно производился с 2015 по 2022 год, ставился на флагманские модификации Civic Type R и гибриды e:HEV Civic либо использовался как агрегат спортивных версий Civic (V-Motion и Turbo).
| Объем двигателя, куб.см | 1996 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 158 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 187 (19) / 4200 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 - 8.7 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | MPFI, i-VTEC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 158 (116) / 6500 |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 85.9 |
| Привод клапанов | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | да |
| Объем двигателя, куб.см | 1996 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 315 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 420 (43) / 4000 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Расход топлива, л/100 км | 9.8 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | VTEC, Dual VTC, Turbo 25.2 psi |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 315 (232) / 6500 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 85.9 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Привод клапанов | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | нет |
K20C2 — это гоночное семейство моторов K20C. Блок цилиндров отделен от картера для гашения вибраций. Имеет отъемные головки блока (DOHC) с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы. Для охлаждения плотный бронированный кожух. Особенность версий 2020–2022 г.в. — переход на гибридную трансмиссию Type R e:HEV с двумя электромоторами, объединенными с 8-ступенчатым автоматом.
Агрегат считается надежным в связке с роботом (AT) при качественном обслуживании. Карбоновое сцепление (первые ревизии) имеет ресурс 60–100 тыс. км. Повышенный износ торсионных упоров передних стоек на старых ревизиях. Антифриз с промывкой 10 лет (б Moreno). Ресурс межсервисного ТО по регламенту Honda 15 тыс. км.
Ориентировочная рыночная стоимость блока цилиндров или полностью собранного мотора в РФ составляет 450,000–650,000 рублей. Аналог полного комплекта (дВС + напуск + ДТОJ + КПП) может достигать 1,200,000 руб. Дефектовка отсутствует. Мы не осуществляем продажу двигателей, операции по подбору выполняются в архиве.
VIN-номер двигателя выбит на передней левой стороне блока цилиндров, над коробкой передач. Номер шильдика может отсутствовать на ранних ревизиях.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 315, крутящий момент 420 (43) / 4000.
Средний расход по данным источника: 9.8.
VTEC, Dual VTC, Turbo 25.2 psi
Honda K20C2 относится к рядный, 4-цилиндровый семейства K20C2. Рабочий объём составляет около 2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются vtec, dual vtc, turbo 25.2 psi, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9.8, мощность 315 л.с., крутящий момент 420 (43) / 4000 Н·м.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс K20C2 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии K20C2. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 9.8. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.